Ik heb ergens nog een documentje dat beschrijft welke inputs de boordcomputer allemaal nodig heeft, op welke pennen deze binnen moeten komen, én waar die input vandaan moet komen.
Heb jij deze info ook tot je beschikking, of moet ik even voor je zoeken in mijn digitale archiefje?
Ik heb dit ooit gesaved toen ik dacht dat ik ooit een BC in mijn dame ging prutsen... Inmiddels heb ik genoeg upgrade-projectjes voorhanden om dit niet meer hoog op de prio-lijst te hebben staan :lol:
:lol: JP heeft geen hoge dunk meer van mij :lol: :lol:
Natuurlijk duw ik de hele klokkenwinkel niet in het ultrasoon bad joh!
Ik heb vanochtend heerlijk buiten op het terras de kmteller schoongemaakt. Met watte staafjes en wasbenzine eert het overtollige vet weggehaald en daarna met MD 40 goed nat gespoten. Ondertussen de kmteller op de boormachine aangesloten en flink aan en uit gezet. Uiteindelijk kwam ze los en was het meeste vet eruit. Naaldje komt nu ook weer in de 0 stand. Dadelijk nog eens proberen en dan weer aansluiten.
@JP schreef: ... sluit de Fenix3b injectiecomputer ook niet uit als je bij de tank niks kunt vinden.
Tuurlijk niet. Daar dacht ik ook al een tijdje aan! :wink:
(Not, wheretf zit dát kreng dan weer :evil: )
En? Hoe hard 'rijd' je boormachine? :lol:
Felix zit in die zwarte bak rechtsvoor. Is die unit met die grote steker met hefboomvergrendeling. ;-)
Ha ha 80 - 90 km/u, tis maar een accuboor hè... MEt uitschieters naar 140, dat dan weer wel. Je kunt wel zien dat het acceleratie vermogen van een electromotor top is!
JP@ Ik wist niet dat de injectie comp Fenix heet. Dacht dat er ergens in de XM nog een computer zat...had zo maar gekunnen.
Nu bezig met de allesdragers. Daar voor moet ik een M7 bout hebben om die in het tapeind te draaien die in het dak zelf zit. Dacht dat ik ze van Matthijs had meegekregen maar dat zijn toch M6's. M7 is dus wel weer zeldzaam althans in mijn schuurtje dan. Gelukkig is schoonpa op weg naar zunne vrind die Jaguar's restaureert, die zal het wel hebben, kan ik gleich wieder anfangen!
De injectiecomputer van een ZPJ V6 12v heet Fenix3b, en bij een ZPJ4 24v heet die Fenix4.
Als je de injectiecomputer uit de computerbak haalt staat het er duidelijk op, wellicht met Siemens erbij :wink:.
Op mijn injectiecomputer staat er alleen Fenix4 en bij de injectiecomputer van Erik (Lampje) staat wel Siemens erbij. De mijne deed het beter in ieder geval :wink:.
Mike, heb je een tapsetje thuis liggen?
Als er niet eerder dakdragers op gezeten hebben, dan moet eerst de lak uit het schroefdraad verwijdert worden met een bijbehorend tapje en wat snijolie(een simpele dunne olie). Anders zit je nog te hannesen om de m7 boutjes erin te draaien :roll:.
Tip van een DS-liefhebber (waar M7 tot vervelens toe in toegepast is):
M7 boutjes en moertjes zijn vaak gewoon verkrijgbaar bij de plaatselijke fietsenwinkel/scootershop. Deze maat komt namelijk ook nogal eens voor op Franse en Italiaanse tweewielertjes.
Verder zijn ze inderdaad bijna niet te vinden, én ze zijn meestal pokkeduur (online ofzo)
<Off topic>
@JP Weet je dat heel zeker? Volgens mij zijn de ECU's van Bosch of Magneti Marelli. En de ABS-computers van Siemens of.... (Bendix? :roll: ).
</Off topic> :wink:
Whoehaaa ha ha...Excuses aan Matthijs!!! :buig:
Toch nog even de middenarmsteun bak door gespit en warempel, er lagen WEL 4 M7's in. Ik snapte het al niet, Matthijs had zich nog het laplazerus gezocht en ze uiteindelijk gevonden.
Het monteren kon dus afgemaakt worden. BasisBX was er toevallig vanavond ook al mee bezig.
Verder nog even over de sneldheids meter: Ik ben helemaal gelukkig; :dans: ze loopt ZONDER SCHOKKEN!!! FLink met MD40 en de boormachine aan uit - aan uit. Voor degene die ook een dansende meter hebben tot 50 - 60 km/u; Maak deze eens open en smeer/spoel goed door met ruim MD40. Het reinigt namelijk goed. De meter zit nl op een aparte schijf in het mechaniek en is heel teer. Er hoeft maar ergens ietsje vuil tussen te zitten en ze hapert. Bij hogere sneldheden wordt de kracht blijkbaar groter waardoor ze dan niet meer schokt. Volgens mij ligt het daarom ook niet aan de kabel zelf. De km teller, de cijfertjes dus, schokken nl ook niet en bleven altijd linear door lopen met de werkelijke sneldheid.
Het is echt een kwaliteits verbetering, al zeg ik het zelf.
Helaas krijg ik de automaat display niet goed. Ik kan niet localiseren in welk kabeltje een breuk oid zit. Jammer maar helaas, wil onderhand dat dashboard weer eens dicht hebben.
Ook zijn de ramen donkerder geblindeerd met folie. Wat een t*fus klus is dat. Ben daar al 2 weken mee bezig, af en toe. Vandaag afgemaakt en een deurpaneel gedemonteerd. Dan kun je er idd beter bij, maar het is en blijft echt moeilijk. Het op maat maken valt niet mee. Heb wel van dun karton een mal gemaakt. Maar het is elke keer wat. Dan scheurt er een stukje, dan klapt de folie dubbel voor dat het er op zit en zit er een vouw in, dat sjokt de hond erover etc etc... Uiteindelijk is het wel gelukt maar op een wijze die geen schoonheidsprijs verdient. Hier en daar een bultje en een vouwtje. Bovendien wilde ik ook de kleine achterste zij ruiten doen maar wilde niet de speaker houders demonteren. Daar kom je dus echt niet bij. Terwijl ik met Mark aan de telefoon zat voor de lol de folie aan de buitenkant geplakt. Dat ging nog redelijk en daar zit ze dus nog :lolno:
Krijg overigens nog offerte van een echt bedrijf dus zie wel. Tijd voor pix's, als ik u niet verveel....
Zo, dakkoffer er nog op en klaar voor de vakantie!
<Off topic>
@JP Weet je dat heel zeker? Volgens mij zijn de ECU's van Bosch of Magneti Marelli. En de ABS-computers van Siemens of.... (Bendix? :roll: ).
</Off topic> :wink:
Ik dacht ook altijd dat het Bosch of Magneti Marelli zou zijn met de ECU`s, maar op de injectiecomputer van Lampje staat Siemens :wink:.
@Mark, bedoel je dat een andere computer eerst gewist moet worden en dan laten inleren?
@Mark, bedoel je dat een andere computer eerst gewist moet worden en dan laten inleren?
Geen idee, het enige wat ik ervaren heb is dat ik een ECU uit een sloper had (V6), ook een Siemens Fenix3b maar daar liep mevrouw totaal niet lekker op. Ook niet na drie dagen.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Nee JP, vandaag was het weer anders. Ik kon met bewegen geen beeld meer kijgen zoals zaterdag. Blijkbaar weer "iets" verschoven. Straks met de proefrit deed ze het wel weer even en ben ik gestopt en heb elke draadje een voor een gecontroleerd. Uiteindelijk viel ze weer weg zonder dat ik er aan zat :roll:
Hey Mark, jij hebt gemakkelijk praten zonder nazaten! Er moet nogal wat mee: stepjes, ripsticks, rollersblades, weet ik wat allemaal. Gaat niet zonder koffer... bovendien zijn ze wel mooi uptodate met die allu balkjes!
Lampje had/heeft idd problemen met zijn Siemens Fenix4 injectiecomputer.
Met mijn injectiecomputer in zijn XM liep de motor mooi stationair en ging als een raket ervandoor 8) .
Dat is mooi K voor Lampje. Ik heb mijn injectiecomputer nog steeds :wink:.
Kort na de wisseling bij VdLaan vertelde hij mij gelezen te hebben dat de Fenix4 te resetten is door een aantal seconden het gaspedaal ingetrapt te houden met het contact aan. Daarna het gaspedaal loslaten en starten.
Hij merkte dat de injectiecomputer aan het inleren was en dat de brom onderin steeds minder werd. De brom zou veroorzaakt worden door te vroeg/op het verkeerde moment openen van de ACAV 4000tr/min klep.
Met mijn injectiecomputer had zijn motor de brom onderin niet en trekt veel sneller door.
Het gaat niet lekker met LA Noir. In zoverre; ze veert conjo. Vanavond maar eens voorhet eerst zelf aan het ontluchten van het veersyteem begonnen. Dat ging op zich goed en ik heb daarna een lange proefrit gemaakt. Belangrijke hobbels neemt ze goed, deint 1x na en is weer strak. Maar op sneldheid, dwz boven de 60 70km/u is het niet lekker.
Het lijkt nog het meeste alsof ze op een hogere stand rijdt. Zoals je weet is er een tussenstand, tussen normaal en de hoogste. Nu, het is net of ze veert in een stand tussen normaal en de tussen stand. Op een gegeven moment bedacht ik dat ik misschien een slag in een van de wielen heb... ook daar leek het weggedrag op.
Gelukkig kon ik mijn live line gebruiken in de vorm van JP. Hij verdenkt meteen het geplaatste relais die de electroklepen aanstuurt. En idd, de massa zit lossig op een pootje van het relais.Deze aangeknepen en weer gaan rijden maar helaas zonder verbetering.
Toch zit het, denk ik, hier in. Toen ik nl het relais pas had aangesloten, een maand of 4 geleden, had ik in eerste instantie het fout aangesloten. Ik reed toen nog op comfortbollen. Ik vond haar toen lekker stevig veren.
JP wees me nav mijn foto's erop dat er en fout in mijn montage zat. Deze heb ik toen herstelt en toen veerde ze pas zoals ze moest veren.
Ik ga maar eens beginnen met het solderen van de massa. Kijken of dat helpt en zo niet, een kwalitatief beter relais (Cartier?) aanschaffen, want deze is nu ook weer niet van de allerbeste kwaliteit.
Morgen ook met het 3e remlicht aan de gang. Jullie visie op la noir's veergedrag is natuurlijk altijd welkom!
Als je gaat solderen, waar ik persoonlijk absoluut geen voorstander van ben, doe het dan rustig zodat het tin mooi glanst. Dan afwerken met haarlak als anticorrosielaag. Als je dat niet doet dan gaat het corroderen met alle ellende van dien.
Ik heb ergens nog een documentje dat beschrijft welke inputs de boordcomputer allemaal nodig heeft, op welke pennen deze binnen moeten komen, én waar die input vandaan moet komen.
Heb jij deze info ook tot je beschikking, of moet ik even voor je zoeken in mijn digitale archiefje?
Ik heb dit ooit gesaved toen ik dacht dat ik ooit een BC in mijn dame ging prutsen... Inmiddels heb ik genoeg upgrade-projectjes voorhanden om dit niet meer hoog op de prio-lijst te hebben staan :lol:
Roger, het zou helemaal fijn zijn als je dat dan plaatst in dit topic.
Oh, NVM. :roll: Ik had het over hetzelfde documentje als Mark daar gepost heeft. :silent:
Sorry to get your hopes up...
Jammer ja, die kende ik idd al. We gaan gewoon verder. Ik wil de benxinepomp onder de achterbank nog eens gaan bekijken.
But thanks anyway!!
Goed doorluchten!
En geen peuk!
Niet?
Ceci n'est pas un pipe.
Mike, ik bedoel de teller niet in het ultrasoonbadje te doen :wink:.
Over het zoeken naar je boordcomputer info, sluit de Fenix3b injectiecomputer ook niet uit als je bij de tank niks kunt vinden.
:lol: JP heeft geen hoge dunk meer van mij :lol: :lol:
Natuurlijk duw ik de hele klokkenwinkel niet in het ultrasoon bad joh!
Ik heb vanochtend heerlijk buiten op het terras de kmteller schoongemaakt. Met watte staafjes en wasbenzine eert het overtollige vet weggehaald en daarna met MD 40 goed nat gespoten. Ondertussen de kmteller op de boormachine aangesloten en flink aan en uit gezet. Uiteindelijk kwam ze los en was het meeste vet eruit. Naaldje komt nu ook weer in de 0 stand. Dadelijk nog eens proberen en dan weer aansluiten.
@JP schreef: ... sluit de Fenix3b injectiecomputer ook niet uit als je bij de tank niks kunt vinden.
Tuurlijk niet. Daar dacht ik ook al een tijdje aan! :wink:
(Not, wheretf zit dát kreng dan weer :evil: )
En? Hoe hard 'rijd' je boormachine? :lol:
Felix zit in die zwarte bak rechtsvoor. Is die unit met die grote steker met hefboomvergrendeling. ;-)
Ok Mike, dan had ik je verkeerd begrepen :lol:.
Bedoel je de benzinepomp die je niet kunt vinden? Afgelopen zaterdag wees je zelf de injectiecomputer aan :wink:.
Ha ha 80 - 90 km/u, tis maar een accuboor hè... MEt uitschieters naar 140, dat dan weer wel. Je kunt wel zien dat het acceleratie vermogen van een electromotor top is!
JP@ Ik wist niet dat de injectie comp Fenix heet. Dacht dat er ergens in de XM nog een computer zat...had zo maar gekunnen.
Nu bezig met de allesdragers. Daar voor moet ik een M7 bout hebben om die in het tapeind te draaien die in het dak zelf zit. Dacht dat ik ze van Matthijs had meegekregen maar dat zijn toch M6's. M7 is dus wel weer zeldzaam althans in mijn schuurtje dan. Gelukkig is schoonpa op weg naar zunne vrind die Jaguar's restaureert, die zal het wel hebben, kan ik gleich wieder anfangen!
De injectiecomputer van een ZPJ V6 12v heet Fenix3b, en bij een ZPJ4 24v heet die Fenix4.
Als je de injectiecomputer uit de computerbak haalt staat het er duidelijk op, wellicht met Siemens erbij :wink:.
Op mijn injectiecomputer staat er alleen Fenix4 en bij de injectiecomputer van Erik (Lampje) staat wel Siemens erbij. De mijne deed het beter in ieder geval :wink:.
Mike, heb je een tapsetje thuis liggen?
Als er niet eerder dakdragers op gezeten hebben, dan moet eerst de lak uit het schroefdraad verwijdert worden met een bijbehorend tapje en wat snijolie(een simpele dunne olie). Anders zit je nog te hannesen om de m7 boutjes erin te draaien :roll:.
Tip van een DS-liefhebber (waar M7 tot vervelens toe in toegepast is):
M7 boutjes en moertjes zijn vaak gewoon verkrijgbaar bij de plaatselijke fietsenwinkel/scootershop. Deze maat komt namelijk ook nogal eens voor op Franse en Italiaanse tweewielertjes.
Verder zijn ze inderdaad bijna niet te vinden, én ze zijn meestal pokkeduur (online ofzo)
<Off topic>
@JP Weet je dat heel zeker? Volgens mij zijn de ECU's van Bosch of Magneti Marelli. En de ABS-computers van Siemens of.... (Bendix? :roll: ).
</Off topic> :wink:
Whoehaaa ha ha...Excuses aan Matthijs!!! :buig:
Toch nog even de middenarmsteun bak door gespit en warempel, er lagen WEL 4 M7's in. Ik snapte het al niet, Matthijs had zich nog het laplazerus gezocht en ze uiteindelijk gevonden.
Het monteren kon dus afgemaakt worden. BasisBX was er toevallig vanavond ook al mee bezig.
Verder nog even over de sneldheids meter: Ik ben helemaal gelukkig; :dans: ze loopt ZONDER SCHOKKEN!!! FLink met MD40 en de boormachine aan uit - aan uit. Voor degene die ook een dansende meter hebben tot 50 - 60 km/u; Maak deze eens open en smeer/spoel goed door met ruim MD40. Het reinigt namelijk goed. De meter zit nl op een aparte schijf in het mechaniek en is heel teer. Er hoeft maar ergens ietsje vuil tussen te zitten en ze hapert. Bij hogere sneldheden wordt de kracht blijkbaar groter waardoor ze dan niet meer schokt. Volgens mij ligt het daarom ook niet aan de kabel zelf. De km teller, de cijfertjes dus, schokken nl ook niet en bleven altijd linear door lopen met de werkelijke sneldheid.
Het is echt een kwaliteits verbetering, al zeg ik het zelf.
Helaas krijg ik de automaat display niet goed. Ik kan niet localiseren in welk kabeltje een breuk oid zit. Jammer maar helaas, wil onderhand dat dashboard weer eens dicht hebben.
Ook zijn de ramen donkerder geblindeerd met folie. Wat een t*fus klus is dat. Ben daar al 2 weken mee bezig, af en toe. Vandaag afgemaakt en een deurpaneel gedemonteerd. Dan kun je er idd beter bij, maar het is en blijft echt moeilijk. Het op maat maken valt niet mee. Heb wel van dun karton een mal gemaakt. Maar het is elke keer wat. Dan scheurt er een stukje, dan klapt de folie dubbel voor dat het er op zit en zit er een vouw in, dat sjokt de hond erover etc etc... Uiteindelijk is het wel gelukt maar op een wijze die geen schoonheidsprijs verdient. Hier en daar een bultje en een vouwtje. Bovendien wilde ik ook de kleine achterste zij ruiten doen maar wilde niet de speaker houders demonteren. Daar kom je dus echt niet bij. Terwijl ik met Mark aan de telefoon zat voor de lol de folie aan de buitenkant geplakt. Dat ging nog redelijk en daar zit ze dus nog :lolno:
Krijg overigens nog offerte van een echt bedrijf dus zie wel. Tijd voor pix's, als ik u niet verveel....
Zo, dakkoffer er nog op en klaar voor de vakantie!
En op alle andere computers loopt die beroerd, dus als je ooit een zelfde tegen komt dan leg hem maar in je schuurtje. (ik spreek uit ervaring)
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
jeee wat burgelijk die stokken, is die koffer wel in de goede kleur? :grijns:
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Ik dacht ook altijd dat het Bosch of Magneti Marelli zou zijn met de ECU`s, maar op de injectiecomputer van Lampje staat Siemens :wink:.
@Mark, bedoel je dat een andere computer eerst gewist moet worden en dan laten inleren?
Mike, mooi dat je snelheidsteller nu stil is 8). WD40 houden we erin :wink:.
Kun je niet iets van een blokje onder de stekker van de automaataanduiding plaatsen, onder (mechanische) spanning doet die het goed.
Geen idee, het enige wat ik ervaren heb is dat ik een ECU uit een sloper had (V6), ook een Siemens Fenix3b maar daar liep mevrouw totaal niet lekker op. Ook niet na drie dagen.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Nee JP, vandaag was het weer anders. Ik kon met bewegen geen beeld meer kijgen zoals zaterdag. Blijkbaar weer "iets" verschoven. Straks met de proefrit deed ze het wel weer even en ben ik gestopt en heb elke draadje een voor een gecontroleerd. Uiteindelijk viel ze weer weg zonder dat ik er aan zat :roll:
Hey Mark, jij hebt gemakkelijk praten zonder nazaten! Er moet nogal wat mee: stepjes, ripsticks, rollersblades, weet ik wat allemaal. Gaat niet zonder koffer... bovendien zijn ze wel mooi uptodate met die allu balkjes!
En die had toch ook problemen? Siemens en computers is geen gelukkige combinatie. :roll:
Lampje had/heeft idd problemen met zijn Siemens Fenix4 injectiecomputer.
Met mijn injectiecomputer in zijn XM liep de motor mooi stationair en ging als een raket ervandoor 8) .
Da's mooi K dan JP. nu heb je dus geen goede injectie computer meer :wink: :mrgreen:
Dat is mooi K voor Lampje. Ik heb mijn injectiecomputer nog steeds :wink:.
Kort na de wisseling bij VdLaan vertelde hij mij gelezen te hebben dat de Fenix4 te resetten is door een aantal seconden het gaspedaal ingetrapt te houden met het contact aan. Daarna het gaspedaal loslaten en starten.
Hij merkte dat de injectiecomputer aan het inleren was en dat de brom onderin steeds minder werd. De brom zou veroorzaakt worden door te vroeg/op het verkeerde moment openen van de ACAV 4000tr/min klep.
Met mijn injectiecomputer had zijn motor de brom onderin niet en trekt veel sneller door.
Ikke alleen de afdekkap, met of zonder radio bediening, maar wel heel mooi en gaaf en met een zwart logo.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Ja mooi zijn die zwarte logo's op het afdekkapje hè! Ik heb um zelluf ook... :)
Maar een lederen stuur zou ook wel de finishing touch zijn, nou ja een van DE finishing touches, so to speak...
Het gaat niet lekker met LA Noir. In zoverre; ze veert conjo. Vanavond maar eens voorhet eerst zelf aan het ontluchten van het veersyteem begonnen. Dat ging op zich goed en ik heb daarna een lange proefrit gemaakt. Belangrijke hobbels neemt ze goed, deint 1x na en is weer strak. Maar op sneldheid, dwz boven de 60 70km/u is het niet lekker.
Het lijkt nog het meeste alsof ze op een hogere stand rijdt. Zoals je weet is er een tussenstand, tussen normaal en de hoogste. Nu, het is net of ze veert in een stand tussen normaal en de tussen stand. Op een gegeven moment bedacht ik dat ik misschien een slag in een van de wielen heb... ook daar leek het weggedrag op.
Gelukkig kon ik mijn live line gebruiken in de vorm van JP. Hij verdenkt meteen het geplaatste relais die de electroklepen aanstuurt. En idd, de massa zit lossig op een pootje van het relais.Deze aangeknepen en weer gaan rijden maar helaas zonder verbetering.
Toch zit het, denk ik, hier in. Toen ik nl het relais pas had aangesloten, een maand of 4 geleden, had ik in eerste instantie het fout aangesloten. Ik reed toen nog op comfortbollen. Ik vond haar toen lekker stevig veren.
JP wees me nav mijn foto's erop dat er en fout in mijn montage zat. Deze heb ik toen herstelt en toen veerde ze pas zoals ze moest veren.
Ik ga maar eens beginnen met het solderen van de massa. Kijken of dat helpt en zo niet, een kwalitatief beter relais (Cartier?) aanschaffen, want deze is nu ook weer niet van de allerbeste kwaliteit.
Morgen ook met het 3e remlicht aan de gang. Jullie visie op la noir's veergedrag is natuurlijk altijd welkom!
Als je gaat solderen, waar ik persoonlijk absoluut geen voorstander van ben, doe het dan rustig zodat het tin mooi glanst. Dan afwerken met haarlak als anticorrosielaag. Als je dat niet doet dan gaat het corroderen met alle ellende van dien.
Pagina's