Ik Ben ondertussen Heel Thuis gekomen ( Gelukkig maar )
Ik kwam netjes zoals afgesproken om 11:00 bij Wes op de stoep, Ehhh de loods binnen rijden.
In een gesprekje die we hadden kwam de aankoop prijs weer boven water van een zielige 25€.
Absoluut geen miskoop, Maar er moet wel het een en ander aan gebeuren.
We zijn dus begonnen met de velgen los tehalen en de wagen een tree hoger tezetten.
Na dat gedaan was, Zijn de velgen aan bijde zijde verwijderd.
En ja :wtf: Links voor het buitenste blokje versleten :wtf: , Dus ik dacht al. (Dat ding heeft toch slijtage indicatoren ???)
Ja die had de remblok ooit, Het was afgebroken. Dus tijd voor 4 nieuwe blokjes.
Wes begon de klauw netjes de demonteren al ging dat niet van een laaien dakje, hij was KOKEND heet van het aanlopen.
Na dat de Remklauw,Remslang,en retourleiding van de veerpoot verwijderd waren riep Wes WE MOETEN WEL FOTO'S MAKEN.
Dus me camera gepakt en wes op de foto gezet met zijn werkzaam heden aan La Vingtcinquième .
Kort daarna was de klauw zelf aan de beurt, Daar had ik een revisie setje voor besteld.
Het was zwart maar zag er allemaal nog redelijk netjes uit al was de klauw nog steeds aan de warme kant , En wat een geweldig gereedschap heeft Wes om de zuiger te verwijderen uit de klauw.
Na wat schoonmaken en invetten is de zuiger weer terug geplaatst met alle overige rubbertjes.
Dus hij is gereed om terug geplaatst teworden, al ging dat wel met wat vloeken en tieren.
Maar hij zit netjes opzijn plek, waarna alles aangeloten is en de Remblokjes geplaatst.
Tot slot het eindresultaat van de linker voor rem, Die heeft wat teverdragen gehad heeft afgelope dagen.
Toen moest de rechterkant nog en het was alweer half 3, Wat vliegt die tijd zeg .
Gelukkig was deze klus iets makkelijker, Gangbaar was de klauw al dus enkeld wat nieuwe blokjes plaatsen.
Blokjes er in en kastje weer dicht.
Tot slot hebben we de remmen nog ontlucht, wat een zwarte drap :roll: :thumbdown: :wtf: dat was echt even schrikken.
Na het onluchten van bijde kanten de velgen er weer ondergezet.
En Het vlottertje gecontrolleerd wat dat stond wel erg hoog, Er zat gewoon veel teveel LHM in, Zelfts na de ontluchting.
Dus tijd voor een testrondje, En ja het was even wennen een auto die gelijdelijk remt inplaats van direct vol in de ankers vliegt.
Maar ik was direct tevreden met het werk van Wes en het eindresultaat, Wat een werk leverd hij af .
Even me handen gewassen en tevreden naar huis, Dit keer met goed werkende remmen.
De dame rijdt momenteel een stuk ligter dan voorheen, en trekt ook wat sneller op.
Duidelijk dat de vastzittende remklauw voor veel problemen gezorgt heeft.
Is de remzuiger wel wat rond geschuurd met een fijne schuurpapier? Als zo'n aluminium remzuiger blijft hangen en de boel heet wordt kan die licht ovaal worden en kan alsnog blijven hangen. Ook het plaatsen van de rubberen ring om de zuiger mag op 1 manier, anders komt de remzuiger niet een stukje terug na het remmen.
Misschien is dit mosterd na de maaltijd, maar dit is naar aanleiding van Benzzie's opmerking dat het remblokje aanloopt. Uiteraard ga ik ervan uit dat jullie eerst wat hebben bestudeerd voordat er aan begonnen werd :wink:.
Is de remzuiger wel wat rond geschuurd met een fijne schuurpapier? Als zo'n aluminium remzuiger blijft hangen en de boel heet wordt kan die licht ovaal worden en kan alsnog blijven hangen. Ook het plaatsen van de rubberen ring om de zuiger mag op 1 manier, anders komt de remzuiger niet een stukje terug na het remmen.
Misschien is dit mosterd na de maaltijd, maar dit is naar aanleiding van Benzzie's opmerking dat het remblokje aanloopt. Uiteraard ga ik ervan uit dat jullie eerst wat hebben bestudeerd voordat er aan begonnen werd :wink:.
Alles is zo zorgvuldig mogelijk gedaan en met de middelen die ik daar voor handen heb en ja de remzuiger is met scotischbrait (hoe schrijf je zo iets?) zachtjes
schoon geschuurd en weer netjes met rem-vet en nieuwe rubbers in elkaar gezet. De rem komt netjes vrij en het wiel loopt ook mooi rond, we zien wel of geluid
blijft of op houd. :wink:
@Detlev
De ABS probeer ik zelf teregellen.
Geheel haal ik denk ik los, en laat hem bij een profesionele zaak uitboren met een diamandboor.
Daarna gewoon weer een bout met 2 moeren met rubber inleg goed vast zetten, Want tappen heeft weinig zin want de orginele bout past dan niet meer.
Verder gebruik ik de auto momenteel zeer weinig, Een nieuwe Distributieriem is een must 221k opde teller en waneer die verwisselt is weet ik niet.
Ik denk heel lang terug aangezien het LHM al rijp was voor dienst als Olie zo zwart.
Maar eind september me Leer interieurtje met alles er op en dr aan ophalen, Dus 13de ruit etc etc.
Dan staat LHM op de lijst voor spoeling en bol controle, We denken aan een Defecte hydractive bol achter.
Beetje bij beetje wordt het een Mooie goede XM die nog jaren mee kan, De motor loopt zeer mooi en doet goed zijn werk.
Mischien loop dr tijd ook een Xeon inbouwen. Even de knippers maken als ik de vergrendeling er op zet (Alleen linkerkant knipper dan, En rechts doet niets )
Om kort te zijn nog allemaal kleine dingetjes die voor grote vreugde zorgen.
Vanavond even zitten uit vogellen waarom wer geen tipstift in voor de lak ETWC en wel ETW.
Kleurcode Kleurnaam Bouwjaar 400 ml 12 ml
ETW GRIS SILEX MET. 2C (V) 1989-1995 51026 * 951025 *
ETW GRIS GRAPHITE MET. 2C (V) 1996-2000 51026 * 951025 *
ETW GRIS SILEX MET. 2C (V) 1989-1995 51032 * 951032 *
ETWC GRIS GRAPHITE MET. 2C (V) 1996-2000 51026 * 951025 *
(V) = Kleurvarianten mogelijk.
* = Afwerken met blanke lak.
ETW en ETWC zijn gewoon bijde dezelfde keur ? , Waar staat die C dan voor ?
Vandaag heb ik de auto wel kunnen vervloeken :(
Dagje spullen op en neer gebracht zonder problemen, Netjes halt op de stoep/Straat geparkeerd bij mijn vader.
Na een uurtje wilde ik naar huis, Stap de auto in druk de start code in start de motor geen reactie!!!!
Ik kijk op het paneeltje geen lampje dat brand, Dus contact uit en weer aan en ja Rood brand daarna de code en de dame herkende de blokkerings code niet meer.
Na 3 keer ging er afgrijselijk gepiep af en dat bleef ook afgaan tot ik de Accu los gekoppeld had.
Na een uurtje dacht ik nu doet die het wel weer, Dus accu weer aangesloten en weer geprobeerd.
Contact aan:
Lampje Rood
Code intoetsen
Rood en Groen brande samen , Normaal gaat rood uit dacht ik nog.
En starten maar geen reactie, En bij controle op het Keypannel waren alle lampjes uit.
Uur lang dingen geprobeerd, Zekeringen gecontroleerd In de auto en onder de motorkap.
Niets kapot, Dus even gezellig een muziekje erbij dacht ik.
Maar zelfts de radio deed het niet, Dus die er uit gehaald en alle kabels onder het console los gehad en weer vast.
Na 30 min deed de radio het en ook het Keypanel werkte weer na behoren.
Roodbrandend met contact aan, Keycode intoetsen.
Groene lampje ging branden en rode lampje ging netjes uit, Dus proberen te starten.
Jahoor gelukkig de dame starte dit keer in een keer.
Maar hoe kan het dat de auto de 4 cyferige code niet meer herkend ?
Zelfts na full resetting van de computers niet, heb behoorlijk staan balen en bijna de ANWB gebeld.
Heb het probleem opgelost door de code automatische na vergrendeling portieren 1 minuut automatische ingeschakeld tehebben
LEuke avatar trouwens. Zag ik nou goed dat je geboden hent op een beige lederen interieur? Is dat niet voor een serie1? De stoelen passen dan wel maar de voorste deurpanelen niet denk ik.
@La Noir Verni
Bedankt voor je compliment over me avatar
Dat bod had ik voor iemand anders gedaan met een XM bij me pa in de straat.
Maar volgens mij heeft die dat niet meer nodig.
Ik zelf haal eind deze maand een mooi leer interieur bij Xsara Coupe op.
Compleet met alles er op en aan.
Vandaag bij de delaer geweest vanwegen een voor mij opkomende problemen.
Voornamelijk heb ik last van:
De auto zakt op wegen waar ik constand rijdt 60/80/100 of 120 in eens een aantal cm naar beneden, Achter merk ik dit voornamelijk door dat het zicht in de achteruitkijk spiegel veranderd .
Nu blijkt dit volgens de dealer heel normaal tezijn en moet hij dit voor ook aanpassen, alleen merk ik daar zelf niets van.
Ik wilde dus 2 maal een revisie set voor de hoogte regelaar bestellen, maar die sets bestaan niet kreeg ik tehoren. :wtf: :thumbdown:
De conslusie van Wes was al dat de hydra bol achter defect zou kunnen zijn, maar volgends de dealer geheel normaal.
Zit de hoogteregelaar nu voor of na de hydraactive bol of kleppen ?, Ik kan dit namelijk zelf ook nergens vinden.
Als ik zou moeten kiezen tussen het advies van een dealer en een XM-liefhebber, in dit geval Wes dan luister ik naar de laatste.
Voor wat betreft het zakken tijdens het rijden, dat is niet normaal. En voor aanpassen omdat het achter mis gaat is een .... hmmm.... beunoplossing. :roll:
Je kunt beter 'ns met een medeforummer een dagje bezig gaan en de hoogteregelaars schoon- en gangbaar maken en hydractiefbollen vervangen.
Ik heb via een betrouwbare bron vernomen dat de klus lekker verloopt.
Remslangen vervang je gewoon effe tijdens een Jasmijnthee pauze :P
:zwaai: Ze rijdt weer, de rest is voor Bas om te vertellen. :wink:
Heer W, u is wederom geweldig. :wink:
Ze rijdt weer, maar remt de xm nu ook weer :mrgreen:
Maar natuurlijk, je denkt toch niet dat ik hem zo weer de baan op stuur!? :shock: :wink:
Ik Ben ondertussen Heel Thuis gekomen ( Gelukkig maar )
Ik kwam netjes zoals afgesproken om 11:00 bij Wes op de stoep, Ehhh de loods binnen rijden.
In een gesprekje die we hadden kwam de aankoop prijs weer boven water van een zielige 25€.
Absoluut geen miskoop, Maar er moet wel het een en ander aan gebeuren.
We zijn dus begonnen met de velgen los tehalen en de wagen een tree hoger tezetten.
Na dat gedaan was, Zijn de velgen aan bijde zijde verwijderd.
En ja :wtf: Links voor het buitenste blokje versleten :wtf: , Dus ik dacht al. (Dat ding heeft toch slijtage indicatoren ???)
Ja die had de remblok ooit, Het was afgebroken. Dus tijd voor 4 nieuwe blokjes.
Wes begon de klauw netjes de demonteren al ging dat niet van een laaien dakje, hij was KOKEND heet van het aanlopen.
Na dat de Remklauw,Remslang,en retourleiding van de veerpoot verwijderd waren riep Wes WE MOETEN WEL FOTO'S MAKEN.
Dus me camera gepakt en wes op de foto gezet met zijn werkzaam heden aan La Vingtcinquième .
Kort daarna was de klauw zelf aan de beurt, Daar had ik een revisie setje voor besteld.
Het was zwart maar zag er allemaal nog redelijk netjes uit al was de klauw nog steeds aan de warme kant , En wat een geweldig gereedschap heeft Wes om de zuiger te verwijderen uit de klauw.
Na wat schoonmaken en invetten is de zuiger weer terug geplaatst met alle overige rubbertjes.
Dus hij is gereed om terug geplaatst teworden, al ging dat wel met wat vloeken en tieren.
Maar hij zit netjes opzijn plek, waarna alles aangeloten is en de Remblokjes geplaatst.
Tot slot het eindresultaat van de linker voor rem, Die heeft wat teverdragen gehad heeft afgelope dagen.
Toen moest de rechterkant nog en het was alweer half 3, Wat vliegt die tijd zeg .
Gelukkig was deze klus iets makkelijker, Gangbaar was de klauw al dus enkeld wat nieuwe blokjes plaatsen.
Blokjes er in en kastje weer dicht.
Tot slot hebben we de remmen nog ontlucht, wat een zwarte drap :roll: :thumbdown: :wtf: dat was echt even schrikken.
Na het onluchten van bijde kanten de velgen er weer ondergezet.
En Het vlottertje gecontrolleerd wat dat stond wel erg hoog, Er zat gewoon veel teveel LHM in, Zelfts na de ontluchting.
Dus tijd voor een testrondje, En ja het was even wennen een auto die gelijdelijk remt inplaats van direct vol in de ankers vliegt.
Maar ik was direct tevreden met het werk van Wes en het eindresultaat, Wat een werk leverd hij af .
Even me handen gewassen en tevreden naar huis, Dit keer met goed werkende remmen.
De dame rijdt momenteel een stuk ligter dan voorheen, en trekt ook wat sneller op.
Duidelijk dat de vastzittende remklauw voor veel problemen gezorgt heeft.
Wes Bedankt voor de hulp.
Graag gedaan en een leuk verhaal. :thumbup:
Remt ze al weer wat beter!?
Remt stukke beter, het is wel even wennen.
Maar het remblokje loopt wel aan tegen de schijf, maar dat moet even inslijten.
Oké. :wink:
Is de remzuiger wel wat rond geschuurd met een fijne schuurpapier? Als zo'n aluminium remzuiger blijft hangen en de boel heet wordt kan die licht ovaal worden en kan alsnog blijven hangen. Ook het plaatsen van de rubberen ring om de zuiger mag op 1 manier, anders komt de remzuiger niet een stukje terug na het remmen.
Misschien is dit mosterd na de maaltijd, maar dit is naar aanleiding van Benzzie's opmerking dat het remblokje aanloopt. Uiteraard ga ik ervan uit dat jullie eerst wat hebben bestudeerd voordat er aan begonnen werd :wink:.
Hebben jullie niet gelijk de ABS-sensor rechts uitgeboord?
edit: Wel knap werk weer natuurlijk!
En een handtekening!!!!
Gefeliciteerd met de weer gangbare dame!
Luceo non uro....
Alles is zo zorgvuldig mogelijk gedaan en met de middelen die ik daar voor handen heb en ja de remzuiger is met scotischbrait (hoe schrijf je zo iets?) zachtjes
schoon geschuurd en weer netjes met rem-vet en nieuwe rubbers in elkaar gezet. De rem komt netjes vrij en het wiel loopt ook mooi rond, we zien wel of geluid
blijft of op houd. :wink:
Nee daar had ik de tijd en de middelen niet voor, maar dat gaat Bas zelf nog aanpakken heb ik begrepen.
Scotchbrite bedoel je. :wink:
Gefeliciteerd met de behaalde resultaten!
@Detlev
De ABS probeer ik zelf teregellen.
Geheel haal ik denk ik los, en laat hem bij een profesionele zaak uitboren met een diamandboor.
Daarna gewoon weer een bout met 2 moeren met rubber inleg goed vast zetten, Want tappen heeft weinig zin want de orginele bout past dan niet meer.
Verder gebruik ik de auto momenteel zeer weinig, Een nieuwe Distributieriem is een must 221k opde teller en waneer die verwisselt is weet ik niet.
Ik denk heel lang terug aangezien het LHM al rijp was voor dienst als Olie zo zwart.
Maar eind september me Leer interieurtje met alles er op en dr aan ophalen, Dus 13de ruit etc etc.
Dan staat LHM op de lijst voor spoeling en bol controle, We denken aan een Defecte hydractive bol achter.
Beetje bij beetje wordt het een Mooie goede XM die nog jaren mee kan, De motor loopt zeer mooi en doet goed zijn werk.
Mischien loop dr tijd ook een Xeon inbouwen. Even de knippers maken als ik de vergrendeling er op zet (Alleen linkerkant knipper dan, En rechts doet niets )
Om kort te zijn nog allemaal kleine dingetjes die voor grote vreugde zorgen.
Vanavond even zitten uit vogellen waarom wer geen tipstift in voor de lak ETWC en wel ETW.
Kleurcode Kleurnaam Bouwjaar 400 ml 12 ml
ETW GRIS SILEX MET. 2C (V) 1989-1995 51026 * 951025 *
ETW GRIS GRAPHITE MET. 2C (V) 1996-2000 51026 * 951025 *
ETW GRIS SILEX MET. 2C (V) 1989-1995 51032 * 951032 *
ETWC GRIS GRAPHITE MET. 2C (V) 1996-2000 51026 * 951025 *
(V) = Kleurvarianten mogelijk.
* = Afwerken met blanke lak.
ETW en ETWC zijn gewoon bijde dezelfde keur ? , Waar staat die C dan voor ?
Vandaag heb ik de auto wel kunnen vervloeken :(
Dagje spullen op en neer gebracht zonder problemen, Netjes halt op de stoep/Straat geparkeerd bij mijn vader.
Na een uurtje wilde ik naar huis, Stap de auto in druk de start code in start de motor geen reactie!!!!
Ik kijk op het paneeltje geen lampje dat brand, Dus contact uit en weer aan en ja Rood brand daarna de code en de dame herkende de blokkerings code niet meer.
Na 3 keer ging er afgrijselijk gepiep af en dat bleef ook afgaan tot ik de Accu los gekoppeld had.
Na een uurtje dacht ik nu doet die het wel weer, Dus accu weer aangesloten en weer geprobeerd.
Contact aan:
Lampje Rood
Code intoetsen
Rood en Groen brande samen , Normaal gaat rood uit dacht ik nog.
En starten maar geen reactie, En bij controle op het Keypannel waren alle lampjes uit.
Uur lang dingen geprobeerd, Zekeringen gecontroleerd In de auto en onder de motorkap.
Niets kapot, Dus even gezellig een muziekje erbij dacht ik.
Maar zelfts de radio deed het niet, Dus die er uit gehaald en alle kabels onder het console los gehad en weer vast.
Na 30 min deed de radio het en ook het Keypanel werkte weer na behoren.
Roodbrandend met contact aan, Keycode intoetsen.
Groene lampje ging branden en rode lampje ging netjes uit, Dus proberen te starten.
Jahoor gelukkig de dame starte dit keer in een keer.
Maar hoe kan het dat de auto de 4 cyferige code niet meer herkend ?
Zelfts na full resetting van de computers niet, heb behoorlijk staan balen en bijna de ANWB gebeld.
Heb het probleem opgelost door de code automatische na vergrendeling portieren 1 minuut automatische ingeschakeld tehebben
Ach, het is Frans elektriek en Fransen en elektronica da's net zoiets als vloeken in de kerk. Het is de charme die hoort bij het joie de vivre. :lol:
Maar rood en groen samen brandend betekent dat de ECU vindt dat er een fout is. Waarschijnlijk 'n wat brak contact in een van de vele stekers.
oke Wim, Dan komt gelijk de storing die de lexia al aangaf in het paneel weer bij mij naar boven schieten.
LEuke avatar trouwens. Zag ik nou goed dat je geboden hent op een beige lederen interieur? Is dat niet voor een serie1? De stoelen passen dan wel maar de voorste deurpanelen niet denk ik.
@La Noir Verni
Bedankt voor je compliment over me avatar
Dat bod had ik voor iemand anders gedaan met een XM bij me pa in de straat.
Maar volgens mij heeft die dat niet meer nodig.
Ik zelf haal eind deze maand een mooi leer interieur bij Xsara Coupe op.
Compleet met alles er op en aan.
:lol: ah, comme ca, ik dacht ik waarschuw je even.
Toch hartelijk bedankt voor het mee denken.
Daar zijn we immers Forum members voor :-)
Deurpanelen zijn pas te maken. :)
jammer genoeg op een relatief makkelijke manier van serie1 naar serie2 :wink:
Update:
Vandaag bij de delaer geweest vanwegen een voor mij opkomende problemen.
Voornamelijk heb ik last van:
De auto zakt op wegen waar ik constand rijdt 60/80/100 of 120 in eens een aantal cm naar beneden, Achter merk ik dit voornamelijk door dat het zicht in de achteruitkijk spiegel veranderd .
Nu blijkt dit volgens de dealer heel normaal tezijn en moet hij dit voor ook aanpassen, alleen merk ik daar zelf niets van.
Ik wilde dus 2 maal een revisie set voor de hoogte regelaar bestellen, maar die sets bestaan niet kreeg ik tehoren. :wtf: :thumbdown:
De conslusie van Wes was al dat de hydra bol achter defect zou kunnen zijn, maar volgends de dealer geheel normaal.
Zit de hoogteregelaar nu voor of na de hydraactive bol of kleppen ?, Ik kan dit namelijk zelf ook nergens vinden.
Als ik zou moeten kiezen tussen het advies van een dealer en een XM-liefhebber, in dit geval Wes dan luister ik naar de laatste.
Voor wat betreft het zakken tijdens het rijden, dat is niet normaal. En voor aanpassen omdat het achter mis gaat is een .... hmmm.... beunoplossing. :roll:
Je kunt beter 'ns met een medeforummer een dagje bezig gaan en de hoogteregelaars schoon- en gangbaar maken en hydractiefbollen vervangen.
Hydractivebol heeft weinig met de hoogte te maken. Ik zou eerst gewoon een paar weken met de nieuwe lhm gaan rijden.
DIkke kans dat je HA klep niet lekker werkt, altijd blijft plakken en dan INEENS losklapt en dan een lege bol tegen komt; ploef!
Pagina's