Ik reed met mn V6-12v automaat break 1 op 9 redelijk constant. Heb al aardig wat V6 rijders over de vloer gehad. De meeste handbakken doen 1 op 10, de meeste automaten 1 op 9.
Kosten qua onderhoud moet je maar net geluk mee hebben welke XM je treft. Sommige hebben diesels die zonder noemenswaardige problemen de 5 ton voorbij gaan, ik zelf heb al aardig wat werk verzet om de 4 ton te mogen passeren.
Zo heb je ook V6'en die niets liever doen dan de hele dag km's stampen of die van Mike die toch een speciale band heeft met diverse garages ondertussen ;)
Mijn TCT had een stapel van 2 cm dik met allerlij facturen erbij en het apparaat rammelde nog steeds op elke bout. Soms koop ik een sloper van een paar 100 euro en daar lijkt in principe niets aan te mankeren.
Ondanks de wat zelf ingenomenheid van waarde Matthijs blijf ik bij mijn standpunt dat een type 2 in 2.0i 16V SX uitvoering een goede mix van kosten en prestaties heeft. Iets waar topic starter Glenn zijn voordeel mee kan doen. Niet meer niet minder.
En het is waar, een TCT brult sneller door na de 100 km/u en een V6 gaat na de 150 km/u weer sneller door dan een TCT. :wink:
Dan zeg ik nogmaals, mijn opmerking bevat geen waardeoordeel over de 2.0 16v (Want mijn inziens is dat een prima auto als het gaat om de verhouding verbruik/prestaties), maar dat je niet blind moet varen op alles wat autoweek/welkesitedanook je voorschotelt.
Tja, zelf ingenomenheid, ik zou het meer een eigen mening noemen ipv kuddegedrag
Ik heb al aardig wat V6 automaten voorbij zien komen, cruise control is blijkbaar ook niet echt een zeldsaamheid.
Mijn voor keur gaat uit naar een serie 1b, uit my 93. Wel de grotere remschijven en klauwen, nieuwe verlichtingsschakelaar, en nog net geen hydractive 2(viva la inzakken).
Een serie 2 (excuus) is me te on-citroen. En een 24v(s1) is 1450 kilo, dus net een klasse hoger in de mrb en geen automaat, af fabriek dan.
Ik heb nu een mooie op het oog, een 93'er(my) v6, groen veganist, 2 spaaks lenkrad, automaat en cruisecontrol. Leder, klima en al die rommeltjes. Helaas met chromen racer-boy uitlaat tip. Ook geen trekhaak, niet een probleem voor mij, ik mag zonder E exakt een pak zuiker trekken en dan houd het op. Maar me pa zou het wel appricieren. Bijna 3 ton, staat alleen al wel een tijdje langer te koop (lees: stil).
Moeilijk te beoordelen, slechte foto's, als je echt interesse hebt in deze XM zou ik eerst een uitgebreide test rit maken, ik zag dat de snelweg niet ver weg is. Heel goed naar de bak kijken hoe hij schakelt ect, onderhoud's boekjes en de geschiedenis van de XM zien te achterhalen. Neem iemand mee met kennis van zaken. Omdat er altijd wel werk aan zit zou ik ook nog wat van de prijs af zien te krijgen. En bij twijfel NIET doen. :wink:
@Glenn, hydractive2 kan ook nog inzakken :wink:. Pas bij (serie2) modellen met hydractive2+SC MAC :arrow: anti-inzak voorziening wordt het inzakken beperkt maar niet volledig voorkomen :wink:.
Vraag een of meerdere kenners mee als je die XM wilt bekijken en verder helemaal met Wes eens.
Trouwens XM`s met automaten met hoge km-standen is vaak :cry:, let goed op het schakelen van de automaatbak. Als die wat hapert of moeilijk doet, de XM laten staan tenzij je een dure automaatrevisie wilt.
ik vind dat wel aardig aan de prijs voor een V6 met 3 ton. Vorig jaar op CiFO was er nog iemand die kreeg hem aan de straatstenen niet gesleten voor 700 ofzo
dit is weer gewoon en van die advertenties ie er voor mij uitspringt door de motor, de bak en de cruise control.
K heb verder nog niets geinformeerd bij de eigenaar, alleen via de site van de rdw even het kenteken gechecked.
K heb ook een 94(my) gezien, zelfde motor,bak en ook cruise control. 700 eurie, marktplaats.
Mooiere kleur naar mijn mening, trekhaak, 60k meer op de klok. Wederom origineel nederlandse auto, uit maart 94, apk tot eind april.
Maar zakt deze nou in of niet? Ja uiteindelijk zakt alles in dat weet ik, zelfs de C5 van pappie en mammie als la batteria leeg is. Maar ik vindt het omhoog komen(...) altijd zo'n spektakel. En dat is voor mij wel een van die leuke Citroen dingen.
Voorbeeld: een vriend van mij, absoluut neit in-to auto's, geen rijbewijs, met studie, muziek en van alles en nog wat bezig, behalve auto's. Hij zag mijn Cx toen we langs mijn huis fietsten. Ik: das mijn barrel (mijn Cx is altijd mijn barrel), Hij: oh das zo'n leuke zak-auto... :D :D :D geweldig toch. Iedereen weet meteen waar je het over hebt. Toen de hond was weg gelopen, ik met mijn barrel in de offroad stand, over de hei. Even een babbeltje gemaakt met de schaaps herder, die meteen opmerkt dat ik er wel de ideale auto voor heb met die vering. Totaal niet natuurlijk met voorwiel aandrijving, onafhankelijke vering en een opendifferentiel, maar toch.
Edit: in de marktplaats ad (de link is huge dus die zal ik jullie besparen) staat dat deze dame is uitgerst met een automatisch dimmende binnen spiegel, kan dat zo zijn? K heb er nog nooit van geheurd bij een XM. er staat namelijk ook dat deze auto is uitgerust met een sport interieur, terwijl er een "gewoon" lederen interior in zit, vandaar de twijfel.
Een XM van `94 heeft al hydractive2 en geen anti-inzaksysteem. Vanaf serie2 geleidelijk ingevoerd en vanaf 1997 bij de ES9J4 V6 24v :wink:.
De XM`s waar jij naar kijkt zakken allemaal :lol:.
Maar wat is dan het grote verschil tussen deze hydractive en die van een vroege eerste serie? Ik dacht namelijk, onder andere uit L' Evolution van de XM club site op te maken, dat het enige verschil is dat H-active 2 een extra bol heeft de zorgt dat ze langer omhoog blijft... :?: En hoe zit het met das federkomfort?
Hydractive1 heeft 1 elektroklep (voor voor-en achteras) en hydractive2 heeft 2 elektrokleppen (voor iedere as 1).
Verder zijn de bollen anders qua vuldruk en demping.
Hydractive1 heeft een automatische stand waarbij de veercomputer schakeld tussen soepel en stug en de handmatige sportstand :arrow: met het knopje op Sport is continu stug vanaf 30km/h en hoger.
Hydractive2 schakeld zowel in de normale als sportstand tussen soepel en stug, in de handmatige sportstand worden de drempelwaarden eerder bereikt en wordt eerder stug maar schakeld nog steeds tussen soepel en stug.
Alleen modellen met het anti-inzaksysteem hebben een extra bol om het inzakken tegen te gaan, maar dat is bij jouw keuze niet van toepassing :wink:.
Een ZPJ (PRV) V6 heeft net als de CX een remaccu c.q. diravibol als extra.
Glenn, als je je eens in een XM TCT met ruime ervaring (270+ K km.) wilt verplaatsen, puur ff ter oriëntatie, ben je welkom. Maak ik ff een rondje in je CX, als je het niet erg vind :D
Ik woon nl. niet zo ver van je vandaan (Arnhem) en mijn XM is een leuk voorbeeld van een aardig onderhouden bakkie waar ik geluk mee gehad heb qua onderhoud van de 'vorbesitzer'.
Soort van best-case-scenario voor een oud lijk dat niet veel kost. Toch kan ik er enorm van genieten, en aangezien ze me minder aan onderhoud kost dan ik had ingecalculeerd, doe ik ook nogal wat upgrades enzo.
Kortom: je bent welkom voor een ritje, een kop koffie en een kletspraatje!
Als deze uitnodiging nog staat Cdpf, graag.
Mijn Cx is weer helemaal kip lekker, als t nou ook nog eens iets minder glad wordt her en der...
En natuurlijk mag er ook in mijn voiture gereden worden, ik zou bijna zeggen dat het delen van zulks cultureel erfgoed plicht is, maar ik ziet de bui al hangen...
dan willen alle duitser leasers natuurlijk een rondje in een echte auto maken. :lol:
Maar goed, ik heb al weer heel wat mooie v6'en voorbij zien komen, vooral 24 kleppers natuurlijk, maar dat krijg je als je als zoek term v6 24v gebruikt.
En iedereen natuurlijk een zwevend 2011 toegewenst en een gelukkig nieuw jaar.
Uinodiging staat nog, stuur maar een PB. Door diverse redenen zit ik tegenwoordig wel een stuk krapper in m'n vrije tijd, dus verwacht a.u.b. niet binnen een dag antwoord.
Maar voor een uitwisseling van zweverijen maak ik graag tijd 8)
Let wel, ik heb zelf een TCT dus. Dan kan een V6 je alleen maar nóg beter bevallen.
ik hoor 1 op 9, 1 op 10; 1 op 9 "doet" mijn Cx ook ongeveer.
Maar in hoeveree ligt dat aan de bestuurder? Ik kan met mijn Cx prima 55 in de 4 rijden. Komt denk ik grotendeels door de lange slag van 92 mm, en de bak die het nartuulijk toelaat. Maar red je dit soort dinge ook in een XM. Want mijn GTi is heel "speels" te rijden als je dat wil, en trekt rustig tot over de 5000 toeren. Maar als je heel schakel lui wil rijden heb je daar ook het koppel en moment voor. En ik vrees zjuist dat door de korte slag van de v6 die mischien iets te hoogtoerig is voor mijn gevoel.
En hoe zit het met onderdelen? Ik neem aan dat het een en ander met peugot en renault uitgewisselt kan worden?
Qua schakellui gedrag is een handgeschakelde TCT ideaal. Er zwerft op jijbuis een promotiefilm waarin hij als volgt wordt aangeprezen: "hij rijdt zeer soepel als een automaat..."
http://www.youtube.com/watch?v=-zFfCfCxi04
Een V6 en tct hebben het zelfde koppel 235nm beide rijden fantastische, een tct gaat er al lekker vandoor en waar de tct stopt gaat de V6 nog even door het zijn net locomotieven. 8)
Glenn moet maar eens gaan proef rijden in de echte wereld. :wink:
Die zijn er niet en hoef je ook niet naar te zoeken, Diravi is er alleen en echt alleen bij de 12v/24v V6 XM.
Over zetten en/of ombouwen!? Niet aan beginnen. Bij de weg je kunt een XM NIET vergelijken met een CX dat is gewoonweg uitgesloten.
Wat je wel zou kunnen overwegen is een niet HA geveerde Xm te zoeken dan kom je misschien in de buurt van een CX.
Ga nou maar eens een paar XM's aan de tand voelen, aanbod genoeg van uit het forum pak die kans en stop met gissen!! :wink:
En da's gebeurd, Glenn was er. Mocht ook al meteen meedoen aan de woc rituelen. Onderstaand plaatje is op weg naar huis:
En je hebt gereden in mijn Ambiance V6 12V automaat en in de Exclusive V6 24V van Maarten
Speciaal voor jou nog even op de verschillende toerentallen gelet van mijn XM aut:
120 km/u: 2900 tpm (ik dacht 3200, maar is dus niet zo)
130 km/u: 3200 tpm
140 km/u: 3500 tpm
150 km/u: 3800 tpm
160 km/u: 4000 tpm
170 km/u: 4250 tpm
Valt dus nog mee bij 120, maar tis ook een relatief hoogtoerige 6 cylinder!
was een toffe dag afgelopen zondag, en ook een hele gave afsluiting. Nogmaals bedankt voor de uitnodiging en de gastvrijheid.
LNV, toffe foto, ik dacht dat ik je met een gps zag spelen toen ik je inhaalde maar dat was dus een camera.
Is een raar gezicht he zo'n Cx op de weg, ik heb er zelf puur toevallig ook een keer eentje voor me gehad, en ik vond het er heel raar uit zien. Alsof de auto niet helemaal recht op zijn wielen staat en scheef over de weg glijd ofzo.
Maar goed, de Xm's vielen me nix tegen. Het verschil tussen de sport en de comfort/auto stand is goed te merken, maar zelfs in sport is ie nog comfortabeler dan elke niet hydro/hydra auto die ik ooit in gereden heb.
Allebei waren ze beduidend zachter dan de hydractive 3+ in de C5 van me pappie en mammie.
Net wat jullie al zeiden, niet te vergelijken met de Cx. T kan wel, maar dat wordt nooit objectief zoals jullie aan mijn voorgaande posts ongetwijfeld gemerkt hebben :lol:
En tja, automaten, allebei, ik moet zeggen dat ik daar, luie jeugd als ik ben, toch wel fan van ben. De hp20 van mijn ouders gaat ook standaard in standje stoomlocomotief als ik achter de pedalen zit, ik dender graag kalmpjes maar gestaagd door naar kruissnelheid dan dat ik met de kickdown aan de gang ga.
Al moet ik zeggen dat de kickdown in LNV's v6 heel anders, veel rustiger en veel minder abrupt voelt. Dat was echt beter rijden naar mijn mening.
Ik weet niet of het door de motor, de bak of gewoon de auto komt. Daarvoor heb ik te kort in Maarten's Xm gereden.
Maar ik merkte in Maarten's Xm wel dat die veel sneller oppakt als je de gasklep opengooid, en dat die ook al eerder "het gevoel van" flink koppel geeft.
Maar kwa federung viel het me niets tegen, de XM ligt natuurlijk veel stabieler op de weg. Minder rollen in de bochten maar voor de rest niets aan drempelsjees comfort verloren gegaan.
Voor de rest merk je natuurlijk meteen dat het een modernere auto is.
Dan de tpm's, het verbaasd me eigenlijk een beetje dat jij in je vierbak automaat minder toeren draait als ik in mijn vijfbak. Maar dat zal aan de eindreductie van de v6'en liggen denk ik? In een auto met 30 pk en 60 nm meer kan je met een hogere reductie weg komen. of ligt het ergens anders aan?
Ik draai met de Cx op de zelfde snelheden consequent 300/400 tmp's meer.
Hebben mensen met v6 handbakken mischien ook een indicatie? en v24's? :D
Mischien een beetje rare vraag voor hier op t forum, maar om er nou een nieuw topic over te openen, wat was jullie indruk van mij?
Trouwens LNV had je mijn stukje in La Cx en route nog gevonden?
.....Al moet ik zeggen dat de kickdown in LNV's v6 heel anders, veel rustiger en veel minder abrupt voelt. Dat was echt beter rijden naar mijn mening.
....
:mrgreen: Nou, na bovenstaande mag je zeker blijven, je bent rustiger dan uit je geschriften naar voren komt. Aan de andere kant..bij al die XM-ers tijdens het uiteraard strikt geheime Woc ritueel zit wel een steekje los. :lol:
Voor dat dit overigens weer een OH topic wordt: Glenn, je mag ook in het cafe komen hoor!
Eh..ik heb het nog niet gelezen, maar ga het nog zeker even opzoeken!
Ik reed met mn V6-12v automaat break 1 op 9 redelijk constant. Heb al aardig wat V6 rijders over de vloer gehad. De meeste handbakken doen 1 op 10, de meeste automaten 1 op 9.
Kosten qua onderhoud moet je maar net geluk mee hebben welke XM je treft. Sommige hebben diesels die zonder noemenswaardige problemen de 5 ton voorbij gaan, ik zelf heb al aardig wat werk verzet om de 4 ton te mogen passeren.
Zo heb je ook V6'en die niets liever doen dan de hele dag km's stampen of die van Mike die toch een speciale band heeft met diverse garages ondertussen ;)
Mijn TCT had een stapel van 2 cm dik met allerlij facturen erbij en het apparaat rammelde nog steeds op elke bout. Soms koop ik een sloper van een paar 100 euro en daar lijkt in principe niets aan te mankeren.
Xm's, een vak apart ;)
Dan zeg ik nogmaals, mijn opmerking bevat geen waardeoordeel over de 2.0 16v (Want mijn inziens is dat een prima auto als het gaat om de verhouding verbruik/prestaties), maar dat je niet blind moet varen op alles wat autoweek/welkesitedanook je voorschotelt.
Tja, zelf ingenomenheid, ik zou het meer een eigen mening noemen ipv kuddegedrag
Kijk, nuttige info, dank heren.
Ik heb al aardig wat V6 automaten voorbij zien komen, cruise control is blijkbaar ook niet echt een zeldsaamheid.
Mijn voor keur gaat uit naar een serie 1b, uit my 93. Wel de grotere remschijven en klauwen, nieuwe verlichtingsschakelaar, en nog net geen hydractive 2(viva la inzakken).
Een serie 2 (excuus) is me te on-citroen. En een 24v(s1) is 1450 kilo, dus net een klasse hoger in de mrb en geen automaat, af fabriek dan.
Ik heb nu een mooie op het oog, een 93'er(my) v6, groen veganist, 2 spaaks lenkrad, automaat en cruisecontrol. Leder, klima en al die rommeltjes. Helaas met chromen racer-boy uitlaat tip. Ook geen trekhaak, niet een probleem voor mij, ik mag zonder E exakt een pak zuiker trekken en dan houd het op. Maar me pa zou het wel appricieren. Bijna 3 ton, staat alleen al wel een tijdje langer te koop (lees: stil).
http://www.autoscout24.nl/Details.aspx?id=loybrvrg2pn2
T is een origineel in nederland geleverde auto, en de laatste apk is in mei 2004 vervallen, twee maanden later is ze naar de huidige eigenaar gegaan.
Uw mening?
Moeilijk te beoordelen, slechte foto's, als je echt interesse hebt in deze XM zou ik eerst een uitgebreide test rit maken, ik zag dat de snelweg niet ver weg is. Heel goed naar de bak kijken hoe hij schakelt ect, onderhoud's boekjes en de geschiedenis van de XM zien te achterhalen. Neem iemand mee met kennis van zaken. Omdat er altijd wel werk aan zit zou ik ook nog wat van de prijs af zien te krijgen. En bij twijfel NIET doen. :wink:
@Glenn, hydractive2 kan ook nog inzakken :wink:. Pas bij (serie2) modellen met hydractive2+SC MAC :arrow: anti-inzak voorziening wordt het inzakken beperkt maar niet volledig voorkomen :wink:.
Vraag een of meerdere kenners mee als je die XM wilt bekijken en verder helemaal met Wes eens.
Trouwens XM`s met automaten met hoge km-standen is vaak :cry:, let goed op het schakelen van de automaatbak. Als die wat hapert of moeilijk doet, de XM laten staan tenzij je een dure automaatrevisie wilt.
ik vind dat wel aardig aan de prijs voor een V6 met 3 ton. Vorig jaar op CiFO was er nog iemand die kreeg hem aan de straatstenen niet gesleten voor 700 ofzo
dit is weer gewoon en van die advertenties ie er voor mij uitspringt door de motor, de bak en de cruise control.
K heb verder nog niets geinformeerd bij de eigenaar, alleen via de site van de rdw even het kenteken gechecked.
K heb ook een 94(my) gezien, zelfde motor,bak en ook cruise control. 700 eurie, marktplaats.
Mooiere kleur naar mijn mening, trekhaak, 60k meer op de klok. Wederom origineel nederlandse auto, uit maart 94, apk tot eind april.
Maar zakt deze nou in of niet? Ja uiteindelijk zakt alles in dat weet ik, zelfs de C5 van pappie en mammie als la batteria leeg is. Maar ik vindt het omhoog komen(...) altijd zo'n spektakel. En dat is voor mij wel een van die leuke Citroen dingen.
Voorbeeld: een vriend van mij, absoluut neit in-to auto's, geen rijbewijs, met studie, muziek en van alles en nog wat bezig, behalve auto's. Hij zag mijn Cx toen we langs mijn huis fietsten. Ik: das mijn barrel (mijn Cx is altijd mijn barrel), Hij: oh das zo'n leuke zak-auto... :D :D :D geweldig toch. Iedereen weet meteen waar je het over hebt. Toen de hond was weg gelopen, ik met mijn barrel in de offroad stand, over de hei. Even een babbeltje gemaakt met de schaaps herder, die meteen opmerkt dat ik er wel de ideale auto voor heb met die vering. Totaal niet natuurlijk met voorwiel aandrijving, onafhankelijke vering en een opendifferentiel, maar toch.
Edit: in de marktplaats ad (de link is huge dus die zal ik jullie besparen) staat dat deze dame is uitgerst met een automatisch dimmende binnen spiegel, kan dat zo zijn? K heb er nog nooit van geheurd bij een XM. er staat namelijk ook dat deze auto is uitgerust met een sport interieur, terwijl er een "gewoon" lederen interior in zit, vandaar de twijfel.
Een XM van `94 heeft al hydractive2 en geen anti-inzaksysteem. Vanaf serie2 geleidelijk ingevoerd en vanaf 1997 bij de ES9J4 V6 24v :wink:.
De XM`s waar jij naar kijkt zakken allemaal :lol:.
Maar wat is dan het grote verschil tussen deze hydractive en die van een vroege eerste serie? Ik dacht namelijk, onder andere uit L' Evolution van de XM club site op te maken, dat het enige verschil is dat H-active 2 een extra bol heeft de zorgt dat ze langer omhoog blijft... :?: En hoe zit het met das federkomfort?
Hydractive1 heeft 1 elektroklep (voor voor-en achteras) en hydractive2 heeft 2 elektrokleppen (voor iedere as 1).
Verder zijn de bollen anders qua vuldruk en demping.
Hydractive1 heeft een automatische stand waarbij de veercomputer schakeld tussen soepel en stug en de handmatige sportstand :arrow: met het knopje op Sport is continu stug vanaf 30km/h en hoger.
Hydractive2 schakeld zowel in de normale als sportstand tussen soepel en stug, in de handmatige sportstand worden de drempelwaarden eerder bereikt en wordt eerder stug maar schakeld nog steeds tussen soepel en stug.
Alleen modellen met het anti-inzaksysteem hebben een extra bol om het inzakken tegen te gaan, maar dat is bij jouw keuze niet van toepassing :wink:.
Een ZPJ (PRV) V6 heeft net als de CX een remaccu c.q. diravibol als extra.
Worden deze dan ook onafhankelijk geactiveerd en gedeactiveerd?
Lees dit topic eens door en het zal gelijk een stuk duidelijker worden :wink:.
http://www.xmclub.nl/forum/viewtopic.php?t=377
Muchos grazias!! Echt een duidelijk verhaal.
Die temperatuurmeter... had ik ook aan het einde. Da's niet goed.
Je gaat off topic Richard. Maar ben je niet in de war met de benzinemeter? Plaatje is van een type I.
Als deze uitnodiging nog staat Cdpf, graag.
Mijn Cx is weer helemaal kip lekker, als t nou ook nog eens iets minder glad wordt her en der...
En natuurlijk mag er ook in mijn voiture gereden worden, ik zou bijna zeggen dat het delen van zulks cultureel erfgoed plicht is, maar ik ziet de bui al hangen...
dan willen alle duitser leasers natuurlijk een rondje in een echte auto maken. :lol:
Maar goed, ik heb al weer heel wat mooie v6'en voorbij zien komen, vooral 24 kleppers natuurlijk, maar dat krijg je als je als zoek term v6 24v gebruikt.
En iedereen natuurlijk een zwevend 2011 toegewenst en een gelukkig nieuw jaar.
Toedels
Uinodiging staat nog, stuur maar een PB. Door diverse redenen zit ik tegenwoordig wel een stuk krapper in m'n vrije tijd, dus verwacht a.u.b. niet binnen een dag antwoord.
Maar voor een uitwisseling van zweverijen maak ik graag tijd 8)
Let wel, ik heb zelf een TCT dus. Dan kan een V6 je alleen maar nóg beter bevallen.
Ha Glenn. als je wil mag je ter vergelijk ook in La Noir Verni rijden. Ze is van 1990, een V6 automaat.
PB maar bij interesse voor een afspraak!
:moderator: Dit draadje maar 'ns :opruimen: omdat het te veel off topic ging.
Sorry.
Maargoed back on topic.
ik hoor 1 op 9, 1 op 10; 1 op 9 "doet" mijn Cx ook ongeveer.
Maar in hoeveree ligt dat aan de bestuurder? Ik kan met mijn Cx prima 55 in de 4 rijden. Komt denk ik grotendeels door de lange slag van 92 mm, en de bak die het nartuulijk toelaat. Maar red je dit soort dinge ook in een XM. Want mijn GTi is heel "speels" te rijden als je dat wil, en trekt rustig tot over de 5000 toeren. Maar als je heel schakel lui wil rijden heb je daar ook het koppel en moment voor. En ik vrees zjuist dat door de korte slag van de v6 die mischien iets te hoogtoerig is voor mijn gevoel.
En hoe zit het met onderdelen? Ik neem aan dat het een en ander met peugot en renault uitgewisselt kan worden?
Qua schakellui gedrag is een handgeschakelde TCT ideaal. Er zwerft op jijbuis een promotiefilm waarin hij als volgt wordt aangeprezen: "hij rijdt zeer soepel als een automaat..."
http://www.youtube.com/watch?v=-zFfCfCxi04
Een V6 en tct hebben het zelfde koppel 235nm beide rijden fantastische, een tct gaat er al lekker vandoor en waar de tct stopt gaat de V6 nog even door het zijn net locomotieven. 8)
Glenn moet maar eens gaan proef rijden in de echte wereld. :wink:
Filmpje kende ik al, maar hijs wel handig.
Vooral als die koppelkropmme echt zo is.
Lijkt me een heerlijke motor dan.
Is dat turbo gat echt zo "onmerkbaar"?
En DIRAVI in een TCT is echt echt echt niet te doen?
Die zijn er niet en hoef je ook niet naar te zoeken, Diravi is er alleen en echt alleen bij de 12v/24v V6 XM.
Over zetten en/of ombouwen!? Niet aan beginnen. Bij de weg je kunt een XM NIET vergelijken met een CX dat is gewoonweg uitgesloten.
Wat je wel zou kunnen overwegen is een niet HA geveerde Xm te zoeken dan kom je misschien in de buurt van een CX.
Ga nou maar eens een paar XM's aan de tand voelen, aanbod genoeg van uit het forum pak die kans en stop met gissen!! :wink:
Kom gewoon naar de CX-nieuwjaarsmeeting. :mrgreen:
En da's gebeurd, Glenn was er. Mocht ook al meteen meedoen aan de woc rituelen. Onderstaand plaatje is op weg naar huis:
En je hebt gereden in mijn Ambiance V6 12V automaat en in de Exclusive V6 24V van Maarten
Speciaal voor jou nog even op de verschillende toerentallen gelet van mijn XM aut:
120 km/u: 2900 tpm (ik dacht 3200, maar is dus niet zo)
130 km/u: 3200 tpm
140 km/u: 3500 tpm
150 km/u: 3800 tpm
160 km/u: 4000 tpm
170 km/u: 4250 tpm
Valt dus nog mee bij 120, maar tis ook een relatief hoogtoerige 6 cylinder!
Succes met je verdere overwegingen Glenn!
Hey heren,
was een toffe dag afgelopen zondag, en ook een hele gave afsluiting. Nogmaals bedankt voor de uitnodiging en de gastvrijheid.
LNV, toffe foto, ik dacht dat ik je met een gps zag spelen toen ik je inhaalde maar dat was dus een camera.
Is een raar gezicht he zo'n Cx op de weg, ik heb er zelf puur toevallig ook een keer eentje voor me gehad, en ik vond het er heel raar uit zien. Alsof de auto niet helemaal recht op zijn wielen staat en scheef over de weg glijd ofzo.
Maar goed, de Xm's vielen me nix tegen. Het verschil tussen de sport en de comfort/auto stand is goed te merken, maar zelfs in sport is ie nog comfortabeler dan elke niet hydro/hydra auto die ik ooit in gereden heb.
Allebei waren ze beduidend zachter dan de hydractive 3+ in de C5 van me pappie en mammie.
Net wat jullie al zeiden, niet te vergelijken met de Cx. T kan wel, maar dat wordt nooit objectief zoals jullie aan mijn voorgaande posts ongetwijfeld gemerkt hebben :lol:
En tja, automaten, allebei, ik moet zeggen dat ik daar, luie jeugd als ik ben, toch wel fan van ben. De hp20 van mijn ouders gaat ook standaard in standje stoomlocomotief als ik achter de pedalen zit, ik dender graag kalmpjes maar gestaagd door naar kruissnelheid dan dat ik met de kickdown aan de gang ga.
Al moet ik zeggen dat de kickdown in LNV's v6 heel anders, veel rustiger en veel minder abrupt voelt. Dat was echt beter rijden naar mijn mening.
Ik weet niet of het door de motor, de bak of gewoon de auto komt. Daarvoor heb ik te kort in Maarten's Xm gereden.
Maar ik merkte in Maarten's Xm wel dat die veel sneller oppakt als je de gasklep opengooid, en dat die ook al eerder "het gevoel van" flink koppel geeft.
Maar kwa federung viel het me niets tegen, de XM ligt natuurlijk veel stabieler op de weg. Minder rollen in de bochten maar voor de rest niets aan drempelsjees comfort verloren gegaan.
Voor de rest merk je natuurlijk meteen dat het een modernere auto is.
Dan de tpm's, het verbaasd me eigenlijk een beetje dat jij in je vierbak automaat minder toeren draait als ik in mijn vijfbak. Maar dat zal aan de eindreductie van de v6'en liggen denk ik? In een auto met 30 pk en 60 nm meer kan je met een hogere reductie weg komen. of ligt het ergens anders aan?
Ik draai met de Cx op de zelfde snelheden consequent 300/400 tmp's meer.
Hebben mensen met v6 handbakken mischien ook een indicatie? en v24's? :D
Mischien een beetje rare vraag voor hier op t forum, maar om er nou een nieuw topic over te openen, wat was jullie indruk van mij?
Trouwens LNV had je mijn stukje in La Cx en route nog gevonden?
Je bent een blijvertje. Mits je je gedraagt........
:mrgreen:
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
:mrgreen: Nou, na bovenstaande mag je zeker blijven, je bent rustiger dan uit je geschriften naar voren komt. Aan de andere kant..bij al die XM-ers tijdens het uiteraard strikt geheime Woc ritueel zit wel een steekje los. :lol:
Voor dat dit overigens weer een OH topic wordt: Glenn, je mag ook in het cafe komen hoor!
Eh..ik heb het nog niet gelezen, maar ga het nog zeker even opzoeken!
+1
Pagina's