Xm 2.0i turbo wil niet starten.
Ik heb een xm 2.0i turbo uit 1994 type 1 gekocht.
Auto heeft 23 jaar stilgestaan, een mooi project dus.
Na een nieuwe startmotor, accu, brandstoffilter en benzinepomp. Wil de de auto nog steeds niet starten.
het lijkt er op dat er geen benzine bij de rail komt.
Er is een vonk en ik meet ook spanning op de verstuivers.
iemand een idee?
Lijkt me voor de hand liggend dat je benzinepomp geen stroom krijgt. Met de schema's erbij zie je vast gauw genoeg waar het misgaat.
Benzinepomp krijgt stroom, net als de verstuivers.
Pascal Knapen
Als de benzine-pomp spanning krijgt dan moet er benzine bij het blok uitkomen. Tenzij de pomp verkeerd bedraad is / verkeerd type of dat je de retour en aanvoerslangen hebt omgewisseld.
Ik zou, aangezien je vonk hebt, dan toch als eerste de benzine-slangen op het blok loshalen en in een bakje leggen om te zien of er brandstof geleverd wordt bij het rondgaan van de startmotor.
't Lijkt me stug dat de injectors compleet dichtgekoekt zitten en er geen brandstof ingespoten wordt. Maar dat is eigenlijk het enige wat anders overblijft als de slangen goed zitten en er brandstof op de rail wordt geleverd.
Tenzij..., startblokkering? Hoewel die dacht ik meer onderbreekt dan enkel de injectoren.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Nadat je gestart hebt, draai er eens een bougie uit : is deze nat ? Staat de onsteking op tijd ? benzinedrukregelaar oké ? compressie al gemeten : indien dat erg (te) laag is gaat ie van z'n leven nooit lopen. Benzine in de tank 23 jaar oud ? Even remmenschijfreiniger in het inlaatkanaal spuiten tijdens starten.....
Ik sluit me aan bij onze "moderator" voor wat betreft de startonderbreking.
Een garage in het buitenland kreeg na het vervangen van de startmotor mijn wagen ook niet gestart, oorzaak was inderdaad de startonderbreker.
Zou dit in ieder geval even controleren.
Als iemand er maar geen E10 in heeft gegooid de laatste jaren. Want dan kan de boel wel dicht zitten. Zelfs al binnen enkele maanden....
__________
Crepuscule
Was er 23 jaar geleden al E10, de wagen heeft namelijk 23 jaar stil gestaan.
Ik weet dat de tijd snel gaat maar .........
E10 vergomd niet of wat dan ook. Dat bind aan water. Dus in het ergste geval zit er water in de kunststof tank.
Maar ik mag toch hopen dat na 23 jaar stilstand als eerst de tank volledig afgetapt is en de leidingen doorgespoeld met verse benzine. Anders begrijp ik wel waarom dat blok niet aan slaat.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Nee, 23 jaar geleden was er nog geen E10. Dus als je zeker weet dat niemand met zo'n XM is beziggeweest de laatste jaren dan zit je wat dat betreft goed.
Ik ken iemand die E10 in z'n motorfiets had laten staan. Dat was maar voor een paar maanden maar hij kon de de hele boel van binnen schoonmaken want er zat weldegelijk een vieze prut in zijn carburateurs. Ik heb zelf nog meegeholpen de boel schoon te maken.
Ik weet niet of het vergomd was of dat het afkomstig was van de leidingen. Alle kunststof leidingen waren wel keihard geworden en moesten ook worden vervangen.
__________
Crepuscule
Een vrij oude fiets dan denk ik? (Ook wegens de carburateurs)
Die drap zijn dan de weekmakers uit de kunststof leidingen geweest. Niet alle kunststoffen zijn bestand tegen Ethanol.
Maar gelukkig hebben we daar op de Xm geen last van. Voor zover er kunststof in het brandstoftraject zit heb ik na 10 jaar nog niks aangetast zien worden. En in Frankrijk/Duitsland rijden enkelen ook probleemloos op E85.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Ja het was een ca 25 jaar oude motorfiets.
Ik weet natuurlijk niets van deze XM die al 23 jaar stil staat. Probleem is dat als je zo'n auto overneemt dat vaak ook niet precies weet. Niet zelden hoor je een verhaal van 'toen en toen liep hij nog of hebben we hem verplaatst'. Of 'we zijn ermee bezig geweest maar kregen het niet voor mekaar'.
Als iemand er 5 jaar geleden E10 in heeft gegooid dan zou de ethanol en de benzine inmiddels ook van elkaar gescheiden zijn in 2 verschillende lagen. Maar goed ....dit is allemaal een zuiver hypothetisch scenario.
De oude benzine eruit halen is sowieso verstandig. Hopelijk zit er dan geen 70 liter in
__________
Crepuscule
Ik heb vorig jaar nog voor nhet magazijn uren met remmenreiniger en een pomp vervangen besteedt voordat het idee kwam de benzine te verversen.
Bleek trouwens bij het leegzuigen van de tank dat er niet nog 10liter in zat, maar net an een liter. Stond de pomp gewoon lucht te zuigen. xD
Van 80Liter zou ik ook niet blij worden. Je kan er wel je goede benzine mee aanlengen. Maar dan sta je toch een paar te klooien met bijgieten in je tank en lekker lopen erop doet de wagen toch ook niet.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
De pomp was inderdaad verkeerd bedraad, ik heb een nieuwe pomp geplaats en waarschijnlijk de draadjes opgewisseld.
De auto start maar loopt heel slecht. Het schokt en schud en blijf niet staginair lopen. Na een tijdje gaat ook het oranje motormanagement lampje branden. Alles staat natuurlijk al 23 jaar stil. Alle riemen en de koppakking heb ik vervangen. Ik vermoed iets met een sensor, lamdasonde wellicht.
Pascal Knapen
Trek 'm eens los? Mijn Turbo CT liep voor het vervangen van de lambdasonde net zo matig als erna. Deze motoren zijn volgens mij wat te oud om daar blind op te varen.
Zijn je bougiekabels en bougies wel goed? Loopt 'ie eigenlijk wel op vier pitten? Desnoods hang je er even een knipperkastje aan, want dan geeft 'ie zelf misschien wel aan wat er mis is.
EDIT: betere vraag: heb je de poelie van je krukas ook vervangen? Zo niet, stond de oude riem dan toevallig "verkeerd"? Turbo CT's hebben (soms? Misschien ook wel alleen type 2?) het fantastische ontwerp waarbij het timinggat na verloop van tijd kan verschuiven over de krukas. Zo kun je je riem dus nooit op tijd zetten!
Bougies zijn nieuw, de kabels niet. zou ik kunnen checken. De krukaspoelie was gewoon goed. De auto heeft 23 jaar geleden nog onderhoud gehad. De distrubietieriem had weinig km gemaakt net als de banden, bijna nieuw maar helemaal geschuurd door het lange stilstaan. Ik vermoed dat het in de injectoren zit. Ik ga die eens grondig reinigen komende week. Daarnaast wqil de slangetjes vervangen van de map en de druksensor. Ik heb iook een nieuwe druksensor liggen, zal die ook direct vervangen. Bougiekabels en een andere onssteking heb ik ook nog liggen dus dat kan de volgende stap zijn.
Als de kabels 23 jaar oud zijn zou ik beginnen om deze sowieso te vervangen, de TCT is erg gevoelig voor wat betreftt zijn bougies en/of kabels.
Zo stond ik er tot een paar maanden geleden ook in, maar toen kwam ik erachter wat voor kwaliteit Bougicord tegenwoordig levert bij bougiekabels voor in ieder geval de ES9. Ik heb de originele uit '96 er maar weer op gezet
. Ik zou eerst eens in het donker kijken of je de bougiekabels ziet overslaan. Als je dat ziet gebeuren, weet je natuurlijk genoeg.
De ES9 kan ik niets over zeggen maar bij mijn TCT was het een wereld van verschil, geen enkel schokje meer wat voor een TCT toch redelijk normaal is en ik heb het idee dat de dame veel beter doortrekt, in ieder geval heel vloeiend.
Feije bedoelt niet dat het zinloos is om op de ES9 kabels te vervangen. Hij wijst er op dat je de kabels alleen moet vervangen als ze slecht zijn aangezien je wel eens met matigere kwaliteit kan eindigen dan dat je begon zonder dat het nodig is.
Dat motor-management lampje gaat branden omdat er iets goed fout is met je verbranding, of als de lambdasensor defect is.
Maar je motor loopt na het starten in de opwarmfase op vaste ingeprogrameerde waardes, niet op gegevens van de lamda-sensor. Dus aangezien ie vanaf het begin af aan beroerd loopt kan je er vanauit gaan dat de sensor goed is. Zodra deze mee mag gaan meten, rapporteert ie de beroerdt lopende motor en gaat het lampje branden.
Vertuivers reinigen na 23jaar stilstand is helemaal geen gek idee. Maar ik zou eerst even de slangen van de MAP-sensor dan nalopen. Als je die los trekt dan is in ene klap de motor uit. Dus een klein vacuümlek in zo'n slang kan ook behoorlijk het zaakje verstoren.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
De nieuw slangetje naar de mapsensor zitten er op. Ik merk geen verschil in lopen.
Boegiekabels heb ik vervangen, andere bobine geprobeerd, maar dat is het ook niet. Het mengsel is niet in orde. Ik vermoed dat het in het gasklephuis zit. Als ik de stekkers los trek van de sensoren die er op zitten merk ik geen verschil in lopen. Dit zou kunnen betekenen dat ze stuk stuk zijn of niet worden aangestuurd. Weet iemand waar deze sensoren te koop zijn? Dan heb ik nog een vraag, naast de accu zit aan de accubak een soort pomp, ik hoor die zoemen als de auto op contact staat, er loop een slang naar het gasklephuis, waar dient deze pomp voor?
alvast bedankt weer.