Hallo allen,
Ik heb met mijn stomme hoofd per ongeluk veerbollen van een XM break besteld en gemonteerd op mijn Berline.
Niet zo slim ;). Auto is er alleen mee omhoog gekomen, maar zitten dus wel LHM sporen in/ montagesporen.
Gaat om de XM 30 RJ.
Mocht iemand een goede deal zoeken dan hoor ik het graag.
Nieuwprijs 115 euro. Dat hoef ik er niet voor terug te hebben maar doe mij een leuk bod en hopelijk kan ik er iemand blij mee maken :)
Dat is grappig, dat is mij dus ook overkomen. Groot verschil met de juiste bollen?
Heb er niet mee rond gereden,
Heb online wel wat topics gelezen dat er inderdaad wel iets verschil in zit. Met name omdat de break zwaarder is achter. En zwaar beladen kan worden. Dus zal wel wat stijver zijn.
Doe maar mijn kant op weer, zo kom je ook een beetje van je rommel af
Jaap
Zal mijn naam veranderen naar koekjesrommel!
Ik stuur je straks wel even een PB voor je adres. Dan stuur ik ze op.
[quote=Koekjestrommel]
<p>Zal mijn naam veranderen naar koekjesrommel!</p>
:) :) :)
https://public.servicebox-parts.com/dtt/AC/CDP/code/en_US/Xantia/index_2001.html
Zie bij Hydraulics onder Pneumatic units. De dempergaatjes zijn gelijk, alleen zit er meer druk in de veerbollen van een Break. Die zouden dus iets zachter moeten zijn. We weten alleen niet wat voor dempers en voor de snelle demping in zitten, dus daar kan nog verschil in zitten.
Als je bij non-Hydractive-XM's kijkt, zie je dat Citroën een grotere bol monteerde op Breaks met een groter dempergat. Een Break zal dus niet per se stugger zijn. Ik geloof alleen wel dat je veercilinders ook dikker zijn? Zo ja, dan verplaats je tijdens het veren ook meer LHM, en heb je dus ook grotere dempergaatjes nodig om tot dezelfde demping te komen.
De rebound demping van de Break zijn ietwat progressiever dan die van de Berline. (Uitgezondert de Berline ES9*). Dus ze bouwen een sterkere demping op naarmate de handel sterk gaat in en uitveren om 't allemaal wat meer in bedwang te houden.
Diezelfde demper krijg je ook van IFHS voor de ES9, alleen dan dus met een kleiner centraalgat om 't langzame gedein ook wat in te perken.
Ingaande demping ongeveer hetzelfde idee. Ietwat soepeler op midden-snelle beweging maar door een extra shim een sterk opbouwende demping bij diepere invering.
Maar het kan zijn dat IFHS die van de ES9 verkeerd heeft, net zoals aan de voorzijde. Alleen heb ik nog geen originele ES9 achterbol van Citroën te pakken gehad om te vergelijken.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Veercilinders van een Break zijn idd dikker
Jaap
Dus de 2.5TD Break heeft andere bollen dan de andere breaks.
Daar denkt IHFS anders over
Jaap
Mjah.., niet alleen IFHS. Als je de Citroën veerbollen catalogus van 2002 er bij pakt dan is echt enkel de Berline ES9 andere achterbollen voorzien. Alle Hydractive Breaks hebben dezelfde achterbollen in dat boekje.
Maar dat zeggen ze dus in 2002. Dan is de Xm afgedankt en wil je zo min mogelijk zooi voor dat apparaat hoeven te produceren. Dat boekje wat Feije laat zien is namelijk uit 1999. Toen hing de vlag er nog iets anders waarschijnlijk.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.