De LHM op de grond ligt ongeveer onder de aandrijf-as?
Zoja.., voel eens langs de binnenrand van het subframe naar voren toe. Over die rand loopt namelijk de LHM omlaag die ter hoogte van de pulleyzijde-afdichting omlaag lekt. (Ook deels die zijdes van de pomp en AC-pomp. Daarvan hangt de buitenpunt dus net boven die rand. Vandaar dat het dan niet onder de pompen op de grond lekt.)
Daarbij lekt het eerst je dynamo in. Die gaat dus als dik buffervat functioneren die korte lekkage, als jij spoorzoekt, opvangt. En dan als je serieus tijd wacht of rijdt, loopt ie leeg.)
Als je plunjer afdichtingen lekken, of het koppelstuk van de aanzuigbuis, dan loopt de lekkage meestal meer over het middenvlak van de pomp en via de punt van de AC-pomp die wel vrij boevn de grond hangt. De LHM loopt dan ook meer langs de dynamo dan er in.
Als die bende allemaal kurkdroog is, dan zit er ter hoogte van die aandrijfas een clustertje mogelijkheden.
- Retourslang hoogte-regelaar
- Stuurbekrachtigings Cillinder: Retour Manchet slang, Manchet zelf of keerring.
- En en zwaar zwetende veerpootleiding. Maar die ken ik niet zo ernstig dat dat plasvorming geeft.
Verder durf ik niet te zeggen of het nummer achterop de pompbehuizing iets zegt over wat er intern in zit. De kap is namelijk hetzelfde, dus daar zou het nummer ook van kunnen zijn.
AccessoireRiem pulley zou ik me nu niet te druk over maken. Tenzij ie echt staat te gillen. Er zit niets kritisch qua timing aan vebonden. Dus als ie een klein beetje doorglijdt zou ik dat onderaan de prioriteitenlijst plaatsen voor nu. Wel even een krijtstreep zetten nu je er toch bent. Kan je later zien of i ook daadwerkelijk doorslipt.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
De LHM op de grond ligt ongeveer onder de aandrijf-as?
Zoja.., voel eens langs de binnenrand van het subframe naar voren toe. Over die rand loopt namelijk de LHM omlaag die ter hoogte van de pulleyzijde-afdichting omlaag lekt. (Ook deels die zijdes van de pomp en AC-pomp. Daarvan hangt de buitenpunt dus net boven die rand. Vandaar dat het dan niet onder de pompen op de grond lekt.)
Daarbij lekt het eerst je dynamo in. Die gaat dus als dik buffervat functioneren die korte lekkage, als jij spoorzoekt, opvangt. En dan als je serieus tijd wacht of rijdt, loopt ie leeg.)
Als je plunjer afdichtingen lekken, of het koppelstuk van de aanzuigbuis, dan loopt de lekkage meestal meer over het middenvlak van de pomp en via de punt van de AC-pomp die wel vrij boevn de grond hangt. De LHM loopt dan ook meer langs de dynamo dan er in.
Als die bende allemaal kurkdroog is, dan zit er ter hoogte van die aandrijfas een clustertje mogelijkheden.
- Retourslang hoogte-regelaar
- Stuurbekrachtigings Cillinder: Retour Manchet slang, Manchet zelf of keerring.
- En en zwaar zwetende veerpootleiding. Maar die ken ik niet zo ernstig dat dat plasvorming geeft.
Verder durf ik niet te zeggen of het nummer achterop de pompbehuizing iets zegt over wat er intern in zit. De kap is namelijk hetzelfde, dus daar zou het nummer ook van kunnen zijn.
AccessoireRiem pulley zou ik me nu niet te druk over maken. Tenzij ie echt staat te gillen. Er zit niets kritisch qua timing aan vebonden. Dus als ie een klein beetje doorglijdt zou ik dat onderaan de prioriteitenlijst plaatsen voor nu. Wel even een krijtstreep zetten nu je er toch bent. Kan je later zien of i ook daadwerkelijk doorslipt.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Gisteren was alles droog, behalve aan de voorkant van de hd pomp.
Die gaat ertussenuit, revisieset bestellen en plaatsen.
Verder moeten ook alle remschijven en blokken vervangen worden.
De zwarte ZPJ is toch door de APK gekomen!
Pagina's