Het blijft mooi om te zien hoe sommige mensen dit soort "oude lijken" puur uit overtuiging in topconditie houden.
Keep on truckin' Sohail! Je hebt weer mooi werk geleverd.
Ik zie dat hier nog niet geschreven heb over het volgende probleem, de opvoerpomp ratelde gisteren als een koffie-molen.
Vandaag weer niet, heb toch voor de zekerheid een nieuwe besteld, aangezien ik niet opeens wil stilvallen op de snelweg.
De ratel kwam onder de achterbank vandaan, daar waar de opvoerpomp zit, normaal hoor je die even zoemen bij het op contact zetten. Lucht kan het niet zijn, want de tank was helemaal vol, ik had er slechts 150km mee gereden, dan is er nog geen 10L uit.
Die dingen sneuvelen nu c.a. 150K, deze zit er 180K in, hoog tijd voor een nieuwe dus, welke er morgen in gaat.
Lucht kan altijd. Vooral met deze temperaturen. Breek mij de bek niet open.
Rubber ringen krimpen en ineens lucht en ratelen van de pomp. Jij kijkt onder de motorkap met lopende motor en denkt: "Niet weer dat gedonder." Gelukkig gaat het weer dooien.
Snap het niet helemaal. Wist niet dat een diesel een opvoerpomp heeft bij de tank. Kan dat ding ook niet vinden bij Citroën Service.
Aan de andere kant denk ik dat jij niet zo zit te wachten op dit soort boerenverstand-opmerkingen.
Het is en blijft een Xantia HDI en daar heb ik niet zoveel verstand van.
Succes met het oplossen. Volg het met veel interesse.
Het ratelen hoorde ik terwijl ik in de auto zat ;-)
Een commonrail diesel heeft altijd een opvoerpomp nodig, de hogedrukpomp is niet zelfaanzuigend.
Daar zitten 3 kleine plunjers in, de pomp zelf is relatief klein in vergelijking met een verdelerpomp zoals op een gewone diesel.
De verdelerpomp in een 2.1 of 2.5TD werkt met een druk van 150 a 170 bar, de HDI werkt op 1350 bar.
Een schematisch overzicht van een commonrail diesel.
Nieuwe pomp zit er in, het is dezelfde Bosch pomp als die er uit kwam, ik had een Valeo verwacht.
Ik had het kunnen weten, alles wat Duits is aan deze auto gaat kapot, startmotor, dynamo, opvoerpomp.
Gisteren wat extra kilometers zitten toeren om de volle tank wat leger te krijgen voor dit klusje.
Echter na 360km stond de diesel slechts 3 cm van de bovenkant.
Aangezien diesel nogal stink, werd het een soort "Dexter" klusje :-)
Het blijft mooi om te zien hoe sommige mensen dit soort "oude lijken" puur uit overtuiging in topconditie houden.
Keep on truckin' Sohail! Je hebt weer mooi werk geleverd.
Oud lijk met pas 180K :wink:
Is net goed ingereden dus. 8)
Ik zie dat hier nog niet geschreven heb over het volgende probleem, de opvoerpomp ratelde gisteren als een koffie-molen.
Vandaag weer niet, heb toch voor de zekerheid een nieuwe besteld, aangezien ik niet opeens wil stilvallen op de snelweg.
Ratelen = meestal lucht toch? Daar is de opvoerpomp zelf meestal niet debet aan dacht ik?
De ratel kwam onder de achterbank vandaan, daar waar de opvoerpomp zit, normaal hoor je die even zoemen bij het op contact zetten. Lucht kan het niet zijn, want de tank was helemaal vol, ik had er slechts 150km mee gereden, dan is er nog geen 10L uit.
Die dingen sneuvelen nu c.a. 150K, deze zit er 180K in, hoog tijd voor een nieuwe dus, welke er morgen in gaat.
Lucht kan altijd. Vooral met deze temperaturen. Breek mij de bek niet open.
Rubber ringen krimpen en ineens lucht en ratelen van de pomp. Jij kijkt onder de motorkap met lopende motor en denkt: "Niet weer dat gedonder." Gelukkig gaat het weer dooien.
Snap het niet helemaal. Wist niet dat een diesel een opvoerpomp heeft bij de tank. Kan dat ding ook niet vinden bij Citroën Service.
Aan de andere kant denk ik dat jij niet zo zit te wachten op dit soort boerenverstand-opmerkingen.
Het is en blijft een Xantia HDI en daar heb ik niet zoveel verstand van.
Succes met het oplossen. Volg het met veel interesse.
Het ratelen hoorde ik terwijl ik in de auto zat ;-)
Een commonrail diesel heeft altijd een opvoerpomp nodig, de hogedrukpomp is niet zelfaanzuigend.
Daar zitten 3 kleine plunjers in, de pomp zelf is relatief klein in vergelijking met een verdelerpomp zoals op een gewone diesel.
De verdelerpomp in een 2.1 of 2.5TD werkt met een druk van 150 a 170 bar, de HDI werkt op 1350 bar.
Een schematisch overzicht van een commonrail diesel.
Tnx voor de uitleg met mooie plaatjes Sohail, heel verhelderend!
Nieuwe pomp zit er in, het is dezelfde Bosch pomp als die er uit kwam, ik had een Valeo verwacht.
Ik had het kunnen weten, alles wat Duits is aan deze auto gaat kapot, startmotor, dynamo, opvoerpomp.
Gisteren wat extra kilometers zitten toeren om de volle tank wat leger te krijgen voor dit klusje.
Echter na 360km stond de diesel slechts 3 cm van de bovenkant.
Aangezien diesel nogal stink, werd het een soort "Dexter" klusje :-)
Na dit klusje is er niet echt veel gebeurd, wat dat betreft is het een saaie auto :-)
De vakantie rit naar Gotenburg ging zonder problemen met gemiddeld 1:17,5 bij snelheden tussen de 100 en 130.
Pagina's