Hallo mede-liefhebbers,
Na een lange tijd van oriënteren mag ik mij eindelijk officieel melden! Mijn naam is Yuri. Na vele jaren in diverse Duitse merken te hebben gereden, heb ik de overstap gemaakt naar de Franse avant-garde: de Citroën XM. Ik heb het model altijd al een prachtig icoon gevonden, maar nu staat er eindelijk een uniek exemplaar voor de deur. Een tijdscapsule zeg maar!
Mijn hart lag bij een Phase 2, specifiek vanwege de ES9J4-motor. Deze V6 staat bekend als nagenoeg onverwoestbaar en dat was voor mij een harde eis. Verder zocht ik een exemplaar met een handbak, lederen stoelen, cruise control, airco en een zonnedakje. Een Exclusive bleek een speld in een hooiberg, maar ik heb iets gevonden dat wellicht nog specialer is: een kraakheldere SX-uitvoering die door de eerste eigenaar direct met alle denkbare opties is aangekleed. De historie van deze auto is fascinerend. De XM is destijds in Spanje besteld als een zogenaamde "Alquiler sin conductor". Hoewel dat letterlijk huurauto betekent, werd deze aanduiding in die tijd vaak gebruikt voor showroommodellen of directiewagens. De XM heeft eerst 2,5 jaar in de showroom gestaan denk ik, voordat ze met slechts 27 km op de teller werd verkocht. Datum eerste registratie september 1999 en voor het eerste ITV (apk) in 2003. Echter werden de rapporten toen nog niet landelijk bijgehouden en heb ik dus een gat van 1999 - 2014 in kilometers. Echter, in 2014, toen de Spaanse APK overging op een landelijk registratiesysteem, stond er nog geen 23.000 km op de teller. Nu, 27 jaar na dato, staat de teller op een schamele 76.000 km. Dus vanaf 2014 tot heden zijn de km standen wel bijgehouden. Er zijn jaren waarbij de kmstand met 1 km opgelopen is. Dus stilstand in een garage want de lak is werkelijk nog als nieuw dus niet in de zon gestaan.
Vanmorgen was het grote moment: de importkeuring bij de RDW. Zelfs de keurmeester was onder de indruk: "Zo zie je ze tegenwoordig echt niet meer," was zijn letterlijke tekst. Na de keuring ben ik echter niet direct naar huis gegaan, maar ben ik meteen doorgereden naar Johan Oldenhage voor het nodige onderhoud. Ik vermoed namelijk dat de distributieriem in al die 29 jaar nog nooit is vernieuwd ...... Er zit nergens een sticker op :) Daarnaast laten we direct wat kleine dingetjes aanpakken. Zo wordt de motor niet echt warm, wat waarschijnlijk betekent dat de thermostaat open blijft staan. Ik heb dit eerder meegemaakt met mijn Pajero; een nieuwe thermostaat deed toen wonderen, dus dat zal hier ook wel het geval zijn.
BPM (nul) aangfite vandaag gedaan, wachten op kenteken kaart. En op Johan natuurlijk maar die zijn vandaag al begonnen aan de distributie. Ik heb me ook aangemeld als (betalend) lid. Ik hoop hier veel van jullie te leren over deze prachtige voiture! Ohja, ik wil de auto zelf gaan conserveren met Prolan medium (met mn compressor en drukspuit (met lans) en ik heb al heel veel gezocht op internet over mogelijke schema's maar nog niks kunnen vinden. Het gaat mij dan om de volgende zaken;
1. De Dorpels
2. De "Domes" in het mororcompartiment (de onderkant in de wielkast voornamelijk)
3. De achterste wielkasten en dan de holle ruimte tussen het buitenplaatwerk en het binnenscherm.
4. De deuren en achterklep
5. Vooronder: de Langsbalken
Ben ik nog wat vergeten? Opkrikken doe ik met een garagekrik (kan krikken tot 61cm) onder de auto op de dwarsbalk vh voorste subframe (en met steunen want ik vertrouw geen krik) en achter kan het dacht ik gewoon op het scharnierpunt waar de achterste draagarm zit of ook op het achterste subframe. Correct me if i am wrong! Fotos volgen nog want daar ben ik nog niet aan toe gekomen. Heb eerst het lederen interieur hersteld (glimde en moet dof zijn) en ik heb de xm in de glas coating gezet. Nou, tis een heel verhaal geworden zo en nogmaals.....ik hoop veel van jullie te leren. Groet Yuri
Welkom hier! Dit moet inderdaad een prachtige XM zijn! Ik zou zeggen: zoek in de A-stijl eens je ORGA-nummer op. In Nederland kom je vaak genoeg tegen dat een auto best wat ouder is dan de eerste registratie. Het plot van je auto kan dus zelfs nog dikker worden
. Qua modeljaarwijzigingen was het richting het einde van de productie overigens niet zo spannend meer, dus op zich maakt het productiejaar verder weinig uit.
8290CJ staat er op de witte sticker Feije. 10 juli 1999 net voor de zomervakantie en op kenteken 10 september 1999.
Daar zat dus niet zo veel tijd tussen. CJ betekent dat 'ie uit de fabriek in Rennes komt, maar dat geldt denk ik voor alle XM's behalve Breaks.
Vandaag heb ik het genoegen gehad om bij het clubmagazijn deze Xm eens even 'uit te laten'. (De omgeving van het magazijn te laten zien)
Dit omdat er op deze Xm dus geen standaar veerbollen zitten, maar de Champignon/Saucer veerbollen.
Het is een bijzondere ervaring moet ik zeggen en ik ben nu héél geïnteresseerd in welke bollen dit exact zijn, want op gevoel kan ik niet helemaal plaatsen wat dit nu precies doet. Voornamelijk ook omdat er vul-ventielen geplaatst zijn. Er wordt dus waarschijnlijk niet met de originele druk gereden aangezien het originele Citroën bollen betreft.
Nu heb ik wel en beetje een idee, maar gevoel is bedriegelijk en ook banden hebben invloed op het veergedrag.
(meten is weten, maar ik vermoed een iets kleiner centraalgat in de demper, maar wel dunnere/slappere shims)
Maar kort door de bocht zou ik stellen dat dit:
- Minder deint. De wagen ligt heerlijk stil en stabiel op de weg. Wel lijkt 't ietwat gevoeliger voor korte on-effenheden in het wegdek. Maar zoals gezegd, dat zit meer in het geboed van de banden.
- De vering is wel záchter. En zeker over een glooiende weg met veel hoogte verschillen (klassiek nederlandse eeuwen verzakkende polderwegen), gaat de wagen soepel door z'n gehele verweg heen. Zónder de bumpstops te raken.
- Qua rollen/hellen bij het bochtenwerk lijkt het dan weer net iets minder mooi dan standaard. (Meer 'Body-Roll' dan ik gewend ben. Maar ook hier weer het punt dat ik 16" gewend ben toch opzichte van 15". Dus misschien dat ook dit meer aan de banden dan de bollen ligt)
Kortom, ik ben geïntrigeerd. En zou eigenlijk zelf ook wel eens voor langere tijd deze combinatie willen plaatsen om te zien wat het doet als je er echt stevig mee gaat doorrijden.
Zeker met de ECU losgekoppeld, dus permanent de Stugge Stand, voelt de wagen behoorlijk strak op de weg. Iets waar je in de SportStand zeer weinig van merkt. Qua comfort is dit wat mij betreft smullen, en overtreft het bijgevulde midden-bollen, serie 1 V6 bollen, of (eigenlijk: en zeker) comfort-bollen.
Het enige minpuntje... (Feije kijk je mee? ;) )
De rand van je schutbord wordt omhoog gevouwen. Of de plaatser van de bollen dacht dat het nodig was en heeft bot de rand te hoog opgedrukt. Anderzijds is hiermee redelijk te leven als je het buigwerk wat subtieler zou aanpakken.
Achterop zitten de 9645154280 (Citroën C5 I Break(!) HA3+ 44bar)
Voorop 9642090980 (Citroën C5 I ES9j4s HA3+ 52bar)
Dusseh.., Flaterik. Zou je nog bij de vorige eigenaar na kunnen gaan op wat voor druk de bollen gezet zijn? Ook de middenbollen.
Aan hoe de voorkant hard aanvoelde bij het indrukken met de hand denk ik dat er de standaard druk van de Xm op staat (40bar voor, 30 bar achter). Maar 100% zeker ben ik niet.
Alternatief..., ik heb 't bijbehorende vul-apparaat. Dus ik kan de drukken zelf meten zonder de bollen hoeven te demonteren. Maar volgens mij wonen we niet heel dicht bij elkaar.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Hi allemaal, vond het gisteren een GEWELDIGE dag. Zoveel leuke en aardige mensen ontmoet en vooral KENNIS. Veel geleerd dus over het zwevende tapijt en ben heel blij met mijn derde remlicht in topstaat voor een mooi prijsje (dank Willem!).
Ik zal de vorige eigenaar (de youngtimer specialist) nog een benaderen maar ik denk dat hij geen antwoord heeft. Dan moeten we de volgende keer maar meten Tobias. Ik ga eerst met de thermostaat aan de gang. Die blijft gewoon open staan. Gisteren vanuit Arkel naar Diever gereden en in de avond terug naar Purmerend; 70 graden koelwater temp en in de auto natuurlijk niet echt warm te krijgen. Motorolie dan wel weer richting de 90/100 graden. Ik heb de rubberen ring gevonden op internet dus die zal ik ook bestellen. En mijn pompje van de ruitensproeier werkt voor niet (achter wel) dus die ga ik ook eens nader bekijken. Als ik me niet vergis, schutbord linksvoor in de wielkast was het toch?
Groet Yuri
Het zijn originele Multicouche bollen zie ik nu. Ik heb fotos van de bovenkant genomen. Daar staat M (multicouche - dubbelwandig - OEM nummer 95 669 124 voor de veerbollen "voor" en OEM 95 669 125 voor de veerbol "midden" welke ook een Multicouche bol) Het getal "52" = druk in bar voor de veerbollen "voor" en 70 bar voor de "midden" bol. Het Citroen logo staat er naast (met de deukjes in de bol). Ze zijn destijds eigenlijk ontworpen voor de Xantia Activa en de vroege C5, maar ze passen perfect op de XM en maken de auto nagenoeg onderhoudsvrij qua vering. Je hebt met deze bollen echt de "Rolls Royce" configuratie onder je XM (ai).
Ik kijk zeker mee! Dit past blijkbaar toch niet zo mooi als je hoopt. Zijn de veerpootschotels nog goed?
Zijn die vulnippels toevallig het type van Tecnosir? Dat zijn de enige die ik ken voor de "soucoupes". Ik ben zelf ook erg benieuwd hoe dit op een XM rijdt! Zit er voor m'n Activa ook wel een beetje naar te kijken. Voor m'n gevoel veert m'n v6 zo slecht omdat standaard Activabollen gewoon echt zo stug zijn met de dikke veerpoten van een v6. M'n Turbo CT veert dan weer wel lekker met dezelfde bollen.
Daar gaat AI toch wel een beetje de mist in: een c5 met veerbollen heeft inderdaad altijd de soucoupes zoals die op je XM zitten. Ook de latere. Op een Xantia kon je ze voor de hoekbollen achter, de hydractivebol achter en de voorraadbol wel origineel krijgen, maar ik heb nog nooit een Xantia gezien waar ze af-fabriek op zaten. Meerlaagse membranen heb ik dan weer wel eens gezien. Die zijn bij mijn weten ook gewoon op late XM's geleverd.
70 graden is inderdaad te koud voor het koelwater. Zo'n thermostaat zit bij een ES9 niet vreselijk, maar je bent zeker wel een uurtje aan het klussen. Of langer, als het je eerste keer is. De temperatuur van je motorolie is dan weer wel normaal.
Ik dacht rechts, maar dat zie je gauw genoeg als je kijkt naar de plek waar je je ruitensproeier bijvult.
Als de vorige eigenaar het niet weet, dan moeten we maar eens gaan meten.
De bollen zijn van een vulventiel voorzien. Een andere functie dan de druk veranderen, kunnen ze op deze bollen niet hebben.
Dus eigenlijk is het vrij zeker dat ze niet de druk hebben zoals in de boekje of op de bol zelf staat.
De vulventielen zijn inderdaad van Tecnosir. Vandaar dat ik ze relatief eenvoudig kan meten qua druk. Ik hang gewoon mijn exemplaar aan de bollen. Wat dat betreft had die Italiaan dat toch wel snugger bedacht, omdat hele monteren/demonteren van de bollen te omzeilen. :D
De ring voor de thermostaat die je gevonden hebt is waarschijnlijk de pakking. Die is gewoon verkrijgbaar.
Waar wij het over hadden bij het magazijn is een andere ring die de thermostaat door de behuizing geleid. Die verteert compleet waardoor de thermostaat vast komt te zitten, niet helemaal kan openen of sluiten. Voor zover wij stad, land en wereld hebben afgezocht is die niet meer leverbaar.
Gelukkig heeft die kerel er nog uiteindelijk eentje gevonden in FR. Die zouden we eigenlijk gisteren nog even gaan opmeten zodat we kunne gaan zoeken op de maat ipv onderdeelnr. Maar niet aan toe gekomen.
Wel een goede herinnering om 'm daar zo over te appen. Bij mij loopt de temperatuur dus juist wat hoger op dan hoort omdat dus waarschijnlijk de thermostaat niet helemaal meer open kan.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Die veerbollen klinkt wel interessant. Zijn dus nog leverbaar? Wat moet ik onder mijn break schroeven?
De multicouche zaten bij mij er alleen voor op standaard.
Ruitensproeier zit links, ik heb er rechts ook 1 voor de koplampsproeiers
Jaap
De afstandsring waar de thermostaat "in valt" is onderdeel vh blok en niet van de thermostaat als ik het goed lees/ begrijp? Dat zwarte plastic ringetje met die groef aan de binnenkant. Zal wel opgelost zijn na 27 jaar. Nou, dat wordt zoeken naar een speld in een je weet wel. Kan dit niet met een 3d printer nagemaakt worden, moet je zeker wel een voorbeeld hebben?
We hebben 't nu over ring 134042. En warrempel.., dat ding is momenteel weer gewoon te krijgen via Autodoc.
Dus deze bedoelde ik.
https://www.autodoc.nl/ajusa/7589261
Paar maanden geleden overal uitverkocht. xD
Hier hebben ze mooiere plaatjes er van. Zelf heb ik 'm ook nog niet in handen gehad, maar zo te zien is 't een lipseal/keerring achtig ding. Wel van rubber neem ik aan.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Half rubber, half staal (of zou het aluminium zijn?). Ik heb flink lopen worstelen om dat ding er bij mij uit te krijgen, tot ik erachter kwam dat er een hele metalen rand mee hoorde te komen met die ring. Ik dacht eerst dat die rand onderdeel was van het thermostaathuis.
ik heb hem besteld, als ie binnen is vergelijk ik hem met de ring van afgelopen weekend. Zou dacht ik toch van hard plastic moeten zijn om de thermostaat op zn plek te houden in het thermostaathuis. Zou zomaar kunnen zijn dat bij mij deze ring nog goed is maar dat de thermosstaat gewoon kaduuk is door het warme klimaat in ES. Enfin, we gaan het zien.