...de motor heeft 10-15 minuten nodig bij 80kmh om warm te worden 60-70 graden.
Bedoelde je hiermee nou de koelwatertemperatuur of de olietemperatuur? Want mijn koelwater warmt bij 80 dus wél netjes op. Hij koelt alleen wat af als ik daarvoor harder heb gereden. Mijn olietemperatuur doet wel zoiets als je hier beschrijft, maar ik zie niet in hoe je daar wat aan wil doen. Citroën vond het pas bij de c5 een goed idee om een warmtewisselaar tussen kvs en olie te monteren op de ES9.
blaueboot zegt:
Daarvan is vorige week juíst de thermostaat vanwege dat gedrag vervangen. xD
Ik ben ook erg benieuwd naar het resultaat! Ik weet wel dat het bij mij nog veel slechter was met de vorige thermostaat. Daarbij voelde je de radiateur al warm worden terwijl de kvs niet warmer werd dan een graad of 60. Nou zat die thermostaat ook verkeerd om .
blaueboot zegt:
Als je niets hoort van de Hydractief, dan is waarschijnlijk je ECU om zeep.
Bij mij niet hoor. Er zat gewoon een stekkertje los . Daaruit trok ik de conclusie dat de ECU de kleppen ook niet schakelt als 'ie ziet dat er eentje stuk is of ontbreekt.
Goh graag! Ik kan er alleen niet heel veel eerder zijn dan 12:00, tis ff een stukje toeren vanuit de achterhoek. Maar als dat op tijd is ben ik er! Zou je een pb met het adres door willen sturen? Even offtopic, ik heb een poging gedaan lid te worden via email, maar tot zover denk ik dat hij door de mazen is gegaan.
Nou Feije.., dat wordt een nieuwe thermostaat voor jou. ;)
Misschien nog even afwachten wat mijn ES9 gaat doen, maar diegeen waarvan de thermostaat nu vervangen is (Mr.G) zit bij 130km/u zéker op de 100grC olietemp. Bij wat warmer weer en/of een kar er achter loopt ie vrolijk door tot 110/115grC. KVS tikt dan de 90grC aan.
Bij rustig rijden zakt de KVS wel tot de 82grC terug. Daaronder mag gewoon niet want dat hoort de thermostaat te voorkomen. De olietemp komt al helemaal iet meer onder de 82grC en hangt meer rond de 90.
Dat is ook zo'n beetje wat ik van mijn wagen herinner toen ik 'm kocht.
Overigens. Volgens Mr.G is die lipseal die vervangen moet worden niet symetrisch. Een lip lijkt wat groter te zijn. Maar nergens valt terug te vinden in welke stand hij gemonteerd moet worden en of het er toe doet. Dus daar ga ik van de week ook even goed op letten.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Hartstikke leuk om even langs te zijn geweest, mooie plek, keurig (en vol) magazijn en Tobias dank voor de goede zorgen, ik was gelukkig veel te pessimistich over m'n hydractive. Erg benieuwd naar de demper configuratie in rvs ook, dat is er één voor de semi korte termijn. Veel geleerd, fijn kennis te maken en tot de volgende!
Allemaal! Ik heb teveel op internet zitten lezen over klikjes, gedrag bij uitzetten motor, m'n sportlichtje is stuk en ik voel geen verschil tussen sport en comfort. Maar ik wist niet dat de klepjes zo goed hoorbaar waren onder de auto dus de diagnose was binnen twee minuten gemaakt, geen problemen met hydractive en lexia was dus, op een paar kleine dingen na, positief. Gewoon bollen!
En de thermostaat is absoluut gaar en dat gaat niet oneindig lang goed, dus uitgezonderd bollen en uitlaat is dat de hoofdfocus nu.
Qua roest viel het eigenlijk wel mee. ik wist dat de kriksteun rechtsvoor stukgebogen was (eerste foto), maar verder is er eigenlijk niets te klagen, behalve een weggemoffeld punt op het voorste subframe (tweede foto). Dit moet versterkt worden vermoed ik, volgende week een afspraak gemaakt.
Ook de uitlaat was zo lang zo gek nog niet eignelijk. Het ziet er niet uit de reparatie, maar voelt solide genoeg om uit te stellen naar volgend jaar.
Dan de thermostaat. Ik werk op hobby tempo maar alles is nieuw en zoeken en het heeft het me alles bij elkaar 10 uur gekost. Het begin wijst zichzelf en is vrolijk sleutelen zoals blauwboot al aangaf in zijn draadje.
Voordat het huis los kan komen is er inderdaad een leuk beugeltje voor de verste bout geplaatst. Ik heb geprobeerd deze stang netjes uit het blok te krijgen, de brackets op het blok zijn prima toegankelijk, maar wederom, alles zit in de weg in die bocht en ik kreeg het niet voor elkaar. Dus: opzij gebogen, bleek uiteindelijk niet zo'n punt (ook reassemblage) maar toch weer een uurtje zitten puzzelen.
Dan is het huis los. Ik heb zoveel mogelijk laten zitten behalve de luchtinlaat, bekabeling en de balg (zie draadje blauweboot). Dus ook de koelslangen aan de radiatorzijde, evenals de hinderlijke hydrauliekleidingen die van het blok naar beneden lopen (wel natuurlijk alle beugels los), met het idee dat dit een mooi draaipunt is.
Immers, op de samenstellingstekening van Citroen staat dat er maar een enkele slang uit de thermostaatsectie wegloopt naar achteren en die is vrij. Het zijn er echter twee, waarvan één kort en klein, bij mij hard, en alleen terug te plaatsen als je ook de sectie boven (maar ook onder) ontdoet van de slang aan motorzijde, en dat zag ik eigenlijk niet voor me op dat moment. Ik kon het huis dus niet opzij leggen zoals mijn bedoeling was maar alleen draaien. Gelukkig kon ik er nét tussen... als niet dat ellendige beugeltje in de weg had gezeten (bovenste kring)
Zonder ringratels was ik hier zeker een uur extra kwijtgeraakt want de bouten van dit beugeltje zijn belachelijk fors voor hun functie en ook weer eigenlijk niet toegankelijk door het gasklephuis erboven. Goed, met de beugel uit de weg kon ik de thermostaat verwisselen. Het geleideseal kreeg ik er in deze blinde positie niet netjes uit, maar de thermostaat zelf was zo overduidelijk stuck-open dat ik m heb laten zitten, visueel en op de tast zag het seal er prima uit.
Dan vullen, reassemblage en ontluchten en rustig naar huis rijden met KVS temperatuur strak op de 84 graden en de motor op 90, heerlijk gevoel.
Wat zou ik anders doen? Ehh twee dagen inroosteren, dan zou ik bij het vinden van die tweede slang aan motorzijde waarschijnlijk even gevloekt hebben maar meer ruimte gemaakt hebben door de slangen aan motorzijde (en alles eromheen) los te halen. De methode die ik gevolgd heb kan eigenlijk wel, maar als iemand het overweegt zou ik de volgende keer de versnellingsbak-stang die in de goot loopt weghalen, want die zorgt er eigenlijk voor dat je het huis niet 90 graden kan draaien en dat alles nét hangen en wurgen is.
What's next? M'n HD-seal is morgen binnen en volgende week gaat de auto naar Citroen AZ in Hengelo voor de bollen (echt muurvast na 20+ jaar) en een plan voor/misschien reparatie voor het subframe en dan heb ik jawel, een volledig functionerende XM!
Ze leveren de verstevigingsplaat. Dus de plaat die daar extra op het subframe gelast zit.
Er is dus bij Twan niet 'gelapt', dit is de originele constructie. Of je bakt het dicht of je doet het netjes, wat is
- Oude plaat op de puntlassen loshalen
- Onderliggend plaatwerk uitslijpen en een vervangend stukje plaat inlassen
- Lassen vlakken
- Vervangende verstevigingsplaat terug er op lassen.
Of je daar nu gewoon een staalplaat van 2mm dik voor neemt, die je ook al nodig had voor het onderliggende gat of 85eu kapot slaat op een stuk van RVS, mag je zelf bepalen. Maar tussendoor verzinken zal je toch wel moeten. En ik zie liever de roest door de verstevigingplaat heen komen, dan dat op een goede dag die verstevigingsplaat in ene uit het subframe dondert.
Hoe heb je die uitlaat nu dicht gemaakt? Is dat ouderwets bakwerk met de acytyleen-brander of een tube uitlaatcement uitgesmeerd?
Met die temperaturen die jij haalt ben ik nu toch wel geneigd om m'n radiateur te gaan vervangen.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Bedoelde je hiermee nou de koelwatertemperatuur of de olietemperatuur? Want mijn koelwater warmt bij 80 dus wél netjes op. Hij koelt alleen wat af als ik daarvoor harder heb gereden. Mijn olietemperatuur doet wel zoiets als je hier beschrijft, maar ik zie niet in hoe je daar wat aan wil doen. Citroën vond het pas bij de c5 een goed idee om een warmtewisselaar tussen kvs en olie te monteren op de ES9.
Ik ben ook erg benieuwd naar het resultaat! Ik weet wel dat het bij mij nog veel slechter was met de vorige thermostaat. Daarbij voelde je de radiateur al warm worden terwijl de kvs niet warmer werd dan een graad of 60. Nou zat die thermostaat ook verkeerd om
.
Bij mij niet hoor. Er zat gewoon een stekkertje los
. Daaruit trok ik de conclusie dat de ECU de kleppen ook niet schakelt als 'ie ziet dat er eentje stuk is of ontbreekt.
Goh graag! Ik kan er alleen niet heel veel eerder zijn dan 12:00, tis ff een stukje toeren vanuit de achterhoek. Maar als dat op tijd is ben ik er! Zou je een pb met het adres door willen sturen? Even offtopic, ik heb een poging gedaan lid te worden via email, maar tot zover denk ik dat hij door de mazen is gegaan.
Groet, Twan
Je mag ook naar Zwolle rijden Twan, hang ik er een Lexia aan, maar t magazijn is gezellig om even te bezoeken
Jaap
Nou Feije.., dat wordt een nieuwe thermostaat voor jou. ;)
Misschien nog even afwachten wat mijn ES9 gaat doen, maar diegeen waarvan de thermostaat nu vervangen is (Mr.G) zit bij 130km/u zéker op de 100grC olietemp. Bij wat warmer weer en/of een kar er achter loopt ie vrolijk door tot 110/115grC. KVS tikt dan de 90grC aan.
Bij rustig rijden zakt de KVS wel tot de 82grC terug. Daaronder mag gewoon niet want dat hoort de thermostaat te voorkomen. De olietemp komt al helemaal iet meer onder de 82grC en hangt meer rond de 90.
Dat is ook zo'n beetje wat ik van mijn wagen herinner toen ik 'm kocht.
Overigens. Volgens Mr.G is die lipseal die vervangen moet worden niet symetrisch. Een lip lijkt wat groter te zijn. Maar nergens valt terug te vinden in welke stand hij gemonteerd moet worden en of het er toe doet. Dus daar ga ik van de week ook even goed op letten.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Hartstikke leuk om even langs te zijn geweest, mooie plek, keurig (en vol) magazijn en Tobias dank voor de goede zorgen, ik was gelukkig veel te pessimistich over m'n hydractive. Erg benieuwd naar de demper configuratie in rvs ook, dat is er één voor de semi korte termijn. Veel geleerd, fijn kennis te maken en tot de volgende!
Twan,
Was er nou wat mis met je vering, of viel t allemaal mee?
Jaap
Allemaal! Ik heb teveel op internet zitten lezen over klikjes, gedrag bij uitzetten motor, m'n sportlichtje is stuk en ik voel geen verschil tussen sport en comfort. Maar ik wist niet dat de klepjes zo goed hoorbaar waren onder de auto dus de diagnose was binnen twee minuten gemaakt, geen problemen met hydractive en lexia was dus, op een paar kleine dingen na, positief. Gewoon bollen!
En de thermostaat is absoluut gaar en dat gaat niet oneindig lang goed, dus uitgezonderd bollen en uitlaat is dat de hoofdfocus nu.
Ah, mooi.
Ja , als je 1 keer weet wat je moet horen, dat weet je het(vrij naar JC)
Jaap
De afgelopen week is het gelukt om de XM op de brug te krijgen, voor inspectie, een LHM lekkage waarvan blijkt dat de wartel onjuist geseald is (zie https://xmclub.nl/forum/fitting-hd-regelaar-voor-de-62-pompleiding) en de thermostaat.
Qua roest viel het eigenlijk wel mee. ik wist dat de kriksteun rechtsvoor stukgebogen was (eerste foto), maar verder is er eigenlijk niets te klagen, behalve een weggemoffeld punt op het voorste subframe (tweede foto). Dit moet versterkt worden vermoed ik, volgende week een afspraak gemaakt.
Ook de uitlaat was zo lang zo gek nog niet eignelijk. Het ziet er niet uit de reparatie, maar voelt solide genoeg om uit te stellen naar volgend jaar.
Dan de thermostaat. Ik werk op hobby tempo maar alles is nieuw en zoeken en het heeft het me alles bij elkaar 10 uur gekost. Het begin wijst zichzelf en is vrolijk sleutelen zoals blauwboot al aangaf in zijn draadje.
Voordat het huis los kan komen is er inderdaad een leuk beugeltje voor de verste bout geplaatst. Ik heb geprobeerd deze stang netjes uit het blok te krijgen, de brackets op het blok zijn prima toegankelijk, maar wederom, alles zit in de weg in die bocht en ik kreeg het niet voor elkaar. Dus: opzij gebogen, bleek uiteindelijk niet zo'n punt (ook reassemblage) maar toch weer een uurtje zitten puzzelen.
Dan is het huis los. Ik heb zoveel mogelijk laten zitten behalve de luchtinlaat, bekabeling en de balg (zie draadje blauweboot). Dus ook de koelslangen aan de radiatorzijde, evenals de hinderlijke hydrauliekleidingen die van het blok naar beneden lopen (wel natuurlijk alle beugels los), met het idee dat dit een mooi draaipunt is.
Immers, op de samenstellingstekening van Citroen staat dat er maar een enkele slang uit de thermostaatsectie wegloopt naar achteren en die is vrij. Het zijn er echter twee, waarvan één kort en klein, bij mij hard, en alleen terug te plaatsen als je ook de sectie boven (maar ook onder) ontdoet van de slang aan motorzijde, en dat zag ik eigenlijk niet voor me op dat moment. Ik kon het huis dus niet opzij leggen zoals mijn bedoeling was maar alleen draaien. Gelukkig kon ik er nét tussen... als niet dat ellendige beugeltje in de weg had gezeten (bovenste kring)
Zonder ringratels was ik hier zeker een uur extra kwijtgeraakt want de bouten van dit beugeltje zijn belachelijk fors voor hun functie en ook weer eigenlijk niet toegankelijk door het gasklephuis erboven. Goed, met de beugel uit de weg kon ik de thermostaat verwisselen. Het geleideseal kreeg ik er in deze blinde positie niet netjes uit, maar de thermostaat zelf was zo overduidelijk stuck-open dat ik m heb laten zitten, visueel en op de tast zag het seal er prima uit.
Dan vullen, reassemblage en ontluchten en rustig naar huis rijden met KVS temperatuur strak op de 84 graden en de motor op 90, heerlijk gevoel.
Wat zou ik anders doen? Ehh twee dagen inroosteren, dan zou ik bij het vinden van die tweede slang aan motorzijde waarschijnlijk even gevloekt hebben maar meer ruimte gemaakt hebben door de slangen aan motorzijde (en alles eromheen) los te halen. De methode die ik gevolgd heb kan eigenlijk wel, maar als iemand het overweegt zou ik de volgende keer de versnellingsbak-stang die in de goot loopt weghalen, want die zorgt er eigenlijk voor dat je het huis niet 90 graden kan draaien en dat alles nét hangen en wurgen is.
What's next? M'n HD-seal is morgen binnen en volgende week gaat de auto naar Citroen AZ in Hengelo voor de bollen (echt muurvast na 20+ jaar) en een plan voor/misschien reparatie voor het subframe en dan heb ik jawel, een volledig functionerende XM!
Dat stuk subframe voor: Q&K in Polen levert die stukken plaatwerk in roestvrijstaal. Ik dacht 85 euro.
Dan is t een kwestie van oude eruit en nieuwe erin, solide oplossing
Jaap
Nee, niet helemaal.
Ze leveren de verstevigingsplaat. Dus de plaat die daar extra op het subframe gelast zit.
Er is dus bij Twan niet 'gelapt', dit is de originele constructie. Of je bakt het dicht of je doet het netjes, wat is
- Oude plaat op de puntlassen loshalen
- Onderliggend plaatwerk uitslijpen en een vervangend stukje plaat inlassen
- Lassen vlakken
- Vervangende verstevigingsplaat terug er op lassen.
Of je daar nu gewoon een staalplaat van 2mm dik voor neemt, die je ook al nodig had voor het onderliggende gat of 85eu kapot slaat op een stuk van RVS, mag je zelf bepalen. Maar tussendoor verzinken zal je toch wel moeten. En ik zie liever de roest door de verstevigingplaat heen komen, dan dat op een goede dag die verstevigingsplaat in ene uit het subframe dondert.
Hoe heb je die uitlaat nu dicht gemaakt? Is dat ouderwets bakwerk met de acytyleen-brander of een tube uitlaatcement uitgesmeerd?
Met die temperaturen die jij haalt ben ik nu toch wel geneigd om m'n radiateur te gaan vervangen.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Pagina's