Das Blaue Boot

205 berichten / 0 nieuw
Laatste bericht
blaueboot
afbeelding van blaueboot
  • Xm 'Exclusive' 2.9 ES9J4 Handgeschakeld - Mauritius Blue (KPKD) <Org. 8488>
  • XM 'Exclusive' 2.9 ZPJ Automaat - Noir Verni (EXY) - CiTuning - <Org. 5243>
RE:

Vanochtend om 5 uur rechtovereind in bed. Niet helemaal helder voor de geest meer, maar de droom eindigde met een Blaueboot die volledig geschuurd/spuitklaar de straat werd ingesleept en voor het huis werd gedumpt. 
Maar dat gaf dus wel wat extra uurtjes om te werken en die zijn ook goed benut.

Voorste dorpelhoeken. 
Laten we 't even makkelijk beginnen met de passagierszijde.


Na een goede 'cleaning' valt dat best nog wel mee en eindigt het uiteindelijk met wat kwastwerk.


Bestuurderszijde is net even een ander verhaal. 


Zo af en toe kom ik wel eens onder de wagen en voel ik zo'n beetje de bodem af. Zodoende was me al opgevallen dat de steunkoker voor de kriksteun verdacht 'zacht' aanvoelde. De bui voelde ik dus al een tijdje hangen en vandaag kreeg ik de realiteit gepresenteerd. 


Positief gedacht..: Je kan er ook achter komen tijden het opkrikken van je wagen. (de kriksteun vouwt naar binnen bij gebrek aan zijdelingse steun)
Anyway.., het gat dat je ziet is van de staalborstel. Even iets verder kijkend zou ik de gehele koker met m'n blote handen van de wagen kunnen trekken. Die wordt puur en alleen nog door de coating bij elkaar gehouden. 
Dat gaat dus zoals al gedacht uiteindelijk lassen worden. Heb ik nu alleen even geen tijd/ruimte voor, dus we gaan voor een TIJDELIJKE beun-oplossing die wel APK-proof zal zijn.
Epoxy met glasvezel...


Ziet er niet uit zo, dus dat gaan we aankomende week even mooi wegwerken onder een laagje coating. Zoals er op de standbouw al gezegd werd: "A good builder, is a good hider". 

Dan nog OCD'erig toch aan wat losse velletjes coating plukken..., en ja, hier mag ook wat bijgeverfd worden.


Is er dan ook nog wat moois om te laten zien?
Tuurlijk... 

Al het voorgaande is gedaan tijdens het drogen van de achterbumper. Die mocht vanaf 15u 'uitegepakt' worden.


En om de tijd nog maar even tot 21u te rekken..., (en we hadden nog wat blanke lak en sierstrips over) 


(bijna) Volgens recept van Veen. 
Eerst goed ontvetten/schoonmaken.
Lekker 'opruwen' met p1200. (napolijsten met p2000 heb ik overgeslagen)
Stofvrij maken en héél goed drogen.


En strak in de lak!


Ben benieuwd naar het uitgeharde resultaat. Verwacht wel dat ik er nog de polijstmachine overheen moet halen, maar dat ligt aan de spuitbussen die veels te grof nevelden naar mijn mening. 

XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op. 

Veen
afbeelding van Veen
  • XM Turbo CT Exclusive
  • XM V6 24v Multimedia
  • XM Turbo CT SXclusive
RE:

Mooi Tobias, specialiseer jij je maar mooi in XM spuitwerk. Dan worden we allemaal klant bij je. 

Ten aanzien van de chromestrips: de grootste kick vind ik het om totaal afgeschreven strips weer op te krikken naar prima. Een beetje zoals ze nu op de sloper bij het magazijn zitten. Je krijgt ze mee voor een tientje. Je schuurt ze grof, je schuurt ze fijn, effe polijsten en je gaat van 5% naar 80% en dat is een super resultaat.

Het is niet 100% maar wel zeer acceptabel. En gezien het feit dat er geen nieuwe strips meer zijn.... zeer de moeite waard.

Eigenlijk moeten we vanaf nu alle chromen strips bewaren. Vooral voor de bumpers!  Hoe grauw, grijs, mat, lelijk of bloemkolen ook. Bewaren, bewaren, bewaren....

__________
Crepuscule

JaapSt
afbeelding van JaapSt
  • XM 2.5 TurboD Break
RE: Das Blaue Boot

Hmm Tobias, je hebt dus al nachtmerries van je xm....

Jaap

Mark383
afbeelding van Mark383
  • 1991 V6 Exclusive Vert Triton
RE: Das Blaue Boot

Ziet er netjes uit!

De bumpers en de skirts worden een andere kleur zo te zien? Soort two-tone? Benieuwd naar het uiteindelijke resultaat.

blaueboot
afbeelding van blaueboot
  • Xm 'Exclusive' 2.9 ES9J4 Handgeschakeld - Mauritius Blue (KPKD) <Org. 8488>
  • XM 'Exclusive' 2.9 ZPJ Automaat - Noir Verni (EXY) - CiTuning - <Org. 5243>
RE: Das Blaue Boot

@Veen
Een nog grotere kick zou zijn om ze 100% te krijgen. ;) Maar voorlopig doe ik 't voor die 80%. :D  
Chrome is trouwens voor Amerikanen en zou groen oxideren dacht ik. Gezien de witte oxidatie lijken de strips mij alluminium. Ze hoeven dus niet zodanig te glimmen dat je jezelf er in kan zien. (of van mij hoeft dat inn  ieder geval niet)

@Jaap
Normaal zijn 't dromen. Ik denk dat er die nacht wat van XM205's verhaal ingemixt werd.

@Mark383
Inderdaad, ze krijgen dezelfde kleur als de paravaan en spiegels. Voor en achterbumper stootstrips + de sideskirts in Fulminator Gris. Hoewel 't er op lijkt dat ik toch een iets te donker tintje heb uitgekozen. 
Een soort van ode aan het originele ontwerp in een modern jasje.

Zodra ik tijd genoeg heb gehad om alles netjes af te poetsen/monteren en 't zonnetje schijnt zal ik een paar mooie foto's proberen te maken.

XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op. 

blaueboot
afbeelding van blaueboot
  • Xm 'Exclusive' 2.9 ES9J4 Handgeschakeld - Mauritius Blue (KPKD) <Org. 8488>
  • XM 'Exclusive' 2.9 ZPJ Automaat - Noir Verni (EXY) - CiTuning - <Org. 5243>
RE: Das Blaue Boot

Bij deze dus nog even wat plaatjes... (die bewijzen dat ik eens wat moet gaan oefenen op fotografie)







Wat mij betreft maken de sideskirts het plaatje goed af en passen de 17" velgen net wat lekkerder op de wagen. Die vond ik stiekem proportioneel ten opzichte van de wagen net iets te groot. Door de net iets dikkere dorpel lijkt die verhouding 'recht' getrokken.

Over de kleur ben ik iets minder te spreken. Sowieso door af te wijken van de Fulminator Gris blijkt er een stuk minder 'metallic' in te zitten waardoor de kleur veels te weinig afsteekt ten opzichte van de Blue Mauritius. Volgende keer toch maar wat langer doen over het uitzoeken van de correct bijpassende kleur.

De sierstrips zijn helaas ook geen 100% geworden. Wel hoop ik bereikt te hebben dat al het blote alluminium nu ingepakt is met blanke lak zodat ze in ieder geval niet kunnen gaan corroderen.



Je ziet nog veels te veel 'waas' van micro-krasjes/craquelé.
Wellicht dat daarom het originele lak-idee met blanke nagellak werkte. Dat heeft denk aceton als oplosmiddel. En aceton lost ook heel lichtjes plastic op. Ofwel, de craquelé vloeit dicht.

Nu had ik een klein stukje strip dat wel oxidatie had. Die heb ik hierna uit een oude strip gezaagd, geMEKt en daarna dezelfde schuur/lak behandeling gegeven.

Resultaat, iets beter maar net niet.

Na het MEKken.


Daarna opgeruwd met P2000 en de blanke lak.

Wéér die verrekte micro-krasjes! 

Morgen in een (voorlopige) laatste poging nog maar eens een rest-stuk MEKken en dan lakken zonder te schuren. 

XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op. 

blaueboot
afbeelding van blaueboot
  • Xm 'Exclusive' 2.9 ES9J4 Handgeschakeld - Mauritius Blue (KPKD) <Org. 8488>
  • XM 'Exclusive' 2.9 ZPJ Automaat - Noir Verni (EXY) - CiTuning - <Org. 5243>
RE: Das Blaue Boot

Aanvullend nog maar eens het (soort van) jaarlijkse bollen-vulrondje gedaan. 

In 2017 zijn er nieuwe IFHS bollen onder de wagen gegaan. Sinds 2019 vul ik ze bij en houd ik ook bij wat er 'bijgepompt' wordt. Helaas net iets te sporadisch om het echt als 'data' te kunnen behandelen, maar het lijkt er op dat bollen van IFHS na zo'n anderhalf á twee jaar al de ondergrens van de door Citroën getolereerde drukken beginnen aan te tikken. 

Bijgevoegd: de 'administratie'. Vooral de hoekbollen en voorraadbol zijn goede indicators. Met de hydractiefbollen ben ik lekker aan het experimenteren met drukken en heb ik later ook grotere volumes gemonteerd om de verhoogde drukken wat te kunnne laten dalen.

XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op. 

Veen
afbeelding van Veen
  • XM Turbo CT Exclusive
  • XM V6 24v Multimedia
  • XM Turbo CT SXclusive
RE:

Mooie ingetogen dorpels/skirts zijn dat. Gewoon net even dikker zonder dat het ordinair wordt.

Past inderdaad mooi bij de 17" velgen.  

__________
Crepuscule

blaueboot
afbeelding van blaueboot
  • Xm 'Exclusive' 2.9 ES9J4 Handgeschakeld - Mauritius Blue (KPKD) <Org. 8488>
  • XM 'Exclusive' 2.9 ZPJ Automaat - Noir Verni (EXY) - CiTuning - <Org. 5243>
RE: Das Blaue Boot

Ja, echt dikke complimenten voor de ontwerpers bij Zender.
Ben er nog steeds een beetje verbaasd over hoe goed die skirts aansluiten op de lijnen van de originele bumpers. 

XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op. 

blaueboot
afbeelding van blaueboot
  • Xm 'Exclusive' 2.9 ES9J4 Handgeschakeld - Mauritius Blue (KPKD) <Org. 8488>
  • XM 'Exclusive' 2.9 ZPJ Automaat - Noir Verni (EXY) - CiTuning - <Org. 5243>
RE: Das Blaue Boot - Een dagje uit...

Zondag... De dag dat je vroeg en fris op staat om eens heerlijk van de dag de gaan genieten door met je Franse bolide op pad te gaan. 

Gewoon eens lekker over wat polderweggetjes deinen met een ontspannen tempo van onder de 60km/u en genieten van de geweldige vering. (en tussendoor af en toe een stukje N-weg om toch even de ES9J4 z'n pleziertje te gunnen )

Onlangs zijn er nieuwe remblokken op de vooras gekomen omdat de vorige goed op waren. En nu dat we ze een paar honderd kilometers rustig hebben ingeremd wil ik ook wel eens uitproberen of deze nu wat beter 'happen' dan de oude.

Daar zijn lege polderweggetjes dan ook wel ideaal voor. Geen kinderwagens of fietsers in de omtrek te bekennen, dus we kunnen even een sprintje trekken en daarna driedubbel zo hard op het rempedaal trappen om eens af te tasten wat de remafstand nu is.

Na een paar van die korte sessies begint er een aardig luchtje te hangen in de passagiersruimte.., maar ach: "platteland heeft zo z'n eigenaardige luchtjes af en toe" en die ruik je wat beter met de ramen open.
Nog maar eens lekker trappen op dat rempedaal. Met als gevolg spontaan een nog sterker wordend 'luchtje' en dikke rookwolken vanuit de wielkasten die langs de stilstaande wagen walmen. 
Niets aan het branden en na tóch maar even Google te hebben geraadpleegd blijkt dit schijnbaar toch ook nog te horen bij het inremmen van nieuwe blokken. Niet vaak, maar 't komt voor. 

Met een tot gerust gesteld hart nog een stukje verder gereden en toen besloten richting de werkplaats te rijden om daar een doos rvs uitlaatdelen in te gaan laden die maandagochtend vroeg richgting de andere kant van het land retour mogen.

En als je daar dan staat kan je 't toch niet laten...
Ik had al geconstateerd dat het hydraulische systeem op een of andere manier in vrij korte tijd lucht aanzuigt. En ondanks dat de aanzuigbuis tussen pomp en vat onlangs vacuüm getest is en van nieuwe koppelstukken voorzien was bleef er toch maar een groot schuimfeest in het LHM-vat ontstaan op het moment dat je een grote retour-stroom naar het vat veroorzaakte. (syteem drukloos maken of grote stuurbewegingen)
En als de wagen ook maar een centimeter hoger moest gaan staan begon er al een lampje voor een paar seconden te mekkeren dat de druk te laag was.

Met alle dingen die ik heb nagelopen was ik al een tijdje aan het twijfelen of de pomp niet lekker was of dat het stuurhuis op een of andere manier lucht aanzoog. Stuurbekrachtiging voelde ook al een tijdje vaag aan zo af en toe.

Zodoende wilde ik weer eens met de stopwatch opnemen hoe lang het nu eigenlijk duurde voordat de pomp de wagen vanuit drukloze/lage stand naar rijstand kreeg om zo eens te berekenen wat het verpompte volume LHM was en of dit overeen kwam met wat in de boeken staat.

Niet geheel drukloos, want ik begin te meten wanneer de hoofdvoorraadbol op druk is maar de wagen nog gewoon laag staat. Pas op het moment dat ik de hoogte-schuif naar Rijstand verplaats gaat de stopwatch aan.
- Meteen de melding dat er te weinig druk is welke pas verdwijnt na een goede 3 minuten
- In de tussentijd is de kont wel langzaam begonnen te klimmen en met 3.48m op de klok zijn we op rijhoogte
- Om de hoogste stand te bereiken (dus net zoals bij de rijstand hoor je de drukregelaar 'uit' klikken) zitten we op 6.18m

Dat lijkt mij excesief lang, maar ik heb nog even geen tijden van een andere serie 2 Xm om mee te vergelijken.

Als ik nu de hoogte-schuif naar de laagste stand zet zakt de wagen vlot in en worden ook de veerbollen drukloos. Ofwel, hun gehele inhoud komt terug in het LHM-vat met als gevolg een schuimfeest veroorzaakt door lucht die in de LHM zit.
Dat ziet er een beetje zo uit. Hoewel deze foto van de 2e keer is dat ik dat deed. De eerste maal gaf dikke bellen óp de LHM.


Probleem hiervan is natuurlijk dat al die lucht die zich in de LHM bevindt ook weer wordt opgezogen en zo lekker door het syteem blijft circuleren en zich ophoopt in de veerbollen/remmen.

Wat je wil (of ik) is dat de LHM in het vat ten ale tijden er zo uit ziet.


Oké, maar waarom doe ik dit eigenlijk als de lucht toch wel blijft circuleren? 
Voordat ik de wagen naar de laagste stand zet, gaat de motor uit. De pomp zuigt dus geen LHM meer aan die lucht bevat en zodoende probeer ik m'n systeem wat langer relatief luchtvrij te houden.

Maar waar komt die lucht nu toch vandaan? 
Om een of andere reden had ik opeens het idee om eens de hydractief-ECU af te koppelen en het experiment te herhalen. Met de ECU afgekoppeld worden de hydractief-kleppen niet bekrachtigd en doen dus de midden-bollen en blokken niet mee in dit spelletje.

Tot mijn verbazing was het resultaat een stuk minder schuim (bijna geen eigenlijk) in het LHM vat. En toen ik daarna weer hetzelfde deed met nu weer de hydractief-ECU aangesloten was het weer een relatief schuimfeest. 
Naja, verbazing... Ergens in een tech-update van Citroën wordt er vermeld dat een over-actieve melding van te lage systeem-druk veroorzaakt kan worden door versleten o-ringen van de hydractief-kleppen. Alleen dan met andere symptomen erbij dan ik ervaar.

Kortom, we gaan maar eens op zoek naar vervangende o-ringen.


 

XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op. 

blaueboot
afbeelding van blaueboot
  • Xm 'Exclusive' 2.9 ES9J4 Handgeschakeld - Mauritius Blue (KPKD) <Org. 8488>
  • XM 'Exclusive' 2.9 ZPJ Automaat - Noir Verni (EXY) - CiTuning - <Org. 5243>
RE: Das Blaue Boot - Zender Skirts en bollen vullen

Niet dat het allemaal klaar was daarmee trouwens.

De zin zat er nog in en daarom ben ik toch nog een stukje gaan rijden met de wagen. Daar hebben we 'm voor per slot van rekening. 

Net op de terugweg komt plotsklaps het bekende STOP-lampje op. Het display vermeld "Let op" "Geen Remdruk" en gek genoeg blijven deze melding staan? (normaal heb ik deze meldingen sowieso niet tijdens het rijden. hooguit de STOP wegens een te laag LHM niveau)

Gelukkig rij ik net in een woonwijk en sta ik binnen enkele seconden stil op een parkeervak. 
Even een rondje om de wagen lopen.., "ze is nog mooi op hoogte.." "alle hydrauliek werkt toch gewoon?", dan maar even onder de motorkap kijken.., "LHM niveau lijkt okay..." en dan zie je een groene plas langs je tenen lopen. 

Ik weet nu in ieder geval dat de pomp een goede Liter per minuut verpompt. Want toenik nog geen minuut later de wagen fatsoenlijk een parkeervak indaaride om voor langere tijd te staan was de remdruk volledig weg en is de kont van de wagen gered door zo'n 'biggerug'. Anders waren we vol door een elektriciteitskast heen gegaan. 

Met nog het laatste restje LHM wat hier uit het systeem bloed....


wil ik gewoon de deuren dicht gooien, op slot doen en morgen terug komen om weer verder te zien.

Jammer dat dan het raam van je achterportier niet meer omhoog komt hè? 

Gelukkig dat m'n taxi naar huis (pappa) ook een gereedschaps-set had meegenomen zodat ik in ieder geval ter plekke het raam weer omhoog kon werken. (de kabel van het mechanisme was deze keer niet gebroken, maar het raam was van het mechanisme los gekomen)

Maandagochtend (vanochtend dus) even snel een oude pomp nagelopen/in orde gemaakt en die op het plaats delict er in gesleuteld.
Gek genoeg lijkt de wagen sneller omhoog te komen en is er een stuk minder schuim in het LHM-vat.

We gaan dat eens verder onderzoeken op een later moment, maar het zou me niets verbazen als het een toch ook met het ander te maken heeft gehad. 
Dit is namelijk de lekkage...


Een hele dikke afdicht-'dop' op de pomp die gewoonweg afgebroken/doorgescheurd is. Die zal al een tijdje wat haarscheurtjes hebben gehad voordat ie het helemaal begaf.

Gelukkig wel allemaal weer relatief dicht bij huis. Was ik zondag niet gaan rijden dan had ik nu met hetzelfde probleem in Hoensbroek gestaan. 

XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op. 

JaapSt
afbeelding van JaapSt
  • XM 2.5 TurboD Break
RE: Das Blaue Boot - Zender Skirts en bollen vullen

Hmm, beetje pech. 

Maar kun je zo makkelijk die pomp vervangen? Multiriem los ed?

Jaap

blaueboot
afbeelding van blaueboot
  • Xm 'Exclusive' 2.9 ES9J4 Handgeschakeld - Mauritius Blue (KPKD) <Org. 8488>
  • XM 'Exclusive' 2.9 ZPJ Automaat - Noir Verni (EXY) - CiTuning - <Org. 5243>
RE: Das Blaue Boot - Zender Skirts en bollen vullen

Computerbak weg voor sleutelruimte.

Multiriemspanner is een automatische.., dus een kwestie van 2 bouten los en later weer vast.

Voor de rest zit de pomp redelijk in bereik voorop het ES9j4 blok. Dus met de nodige ervaring weet je welke gereedschappen en trucen je nodig hebt en 3 uurtje verder kan je weer gaan rijden. 

XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op. 

JaapSt
afbeelding van JaapSt
  • XM 2.5 TurboD Break
RE: Das Blaue Boot - Zender Skirts en bollen vullen

Aha, bij mijn 2,5TD is t geen automatische, dan moet je wel wielkast toegankelijk hebben en heeeele kleine handjes en een ingekort inbusje ...

Jaap

Feije
afbeelding van Feije
RE: Das Blaue Boot - Zender Skirts en bollen vullen

blaueboot zegt:

- Meteen de melding dat er te weinig druk is welke pas verdwijnt na een goede 3 minuten
- In de tussentijd is de kont wel langzaam begonnen te klimmen en met 3.48m op de klok zijn we op rijhoogte
- Om de hoogste stand te bereiken (dus net zoals bij de rijstand hoor je de drukregelaar 'uit' klikken) zitten we op 6.18m


Het hoort zeker niet zo, maar mijn Xantia v6 (met ES9 dus) doet ook ongeveer zo. Betekent dat dat ik wel in kan pakken wat betreft mijn hydrauliekpomp? sad Ik heb al tijden het plan om ook eens te kijken of ik ergens een fikse inwendige lekkage heb. Het duurt ook meer dan een minuut voordat het STOP-lampje uitgaat na het starten. Bij een Xantia met antizink met hydrauliek in nette staat kan dat lampje ook gewoon binnen vijf seconden uitgaan, net als bv bij XM's met de prv. Bij een Activa zoals mijn v6 is het wel normaal dat het iets langer duurt, maar binnen een seconde of 15 moet zeker mogelijk zijn...

blaueboot
afbeelding van blaueboot
  • Xm 'Exclusive' 2.9 ES9J4 Handgeschakeld - Mauritius Blue (KPKD) <Org. 8488>
  • XM 'Exclusive' 2.9 ZPJ Automaat - Noir Verni (EXY) - CiTuning - <Org. 5243>
RE: Das Blaue Boot - Zender Skirts en bollen vullen

Ik heb nog niet de tijd gemeten nu er een andere pomp op zit. 

Zelf denk ik dat de pomp er deels mee te maken had, maar deze lekte NIET. (tot afgelopen zondag dan. x) ) Kan wel zijn dat ie door haarscheurtjes heen al valse lucht het systeem in aan het trekken was. 

Zelf blijf ik nog steeds de o-ringen van de hydractief-kleppen verdenken. Ik quote even de TechUpdate.

- "CONSTATERING - Auto komt na langdurig stilstaan slechts langzaam op rijhoogte."
- "Verschijningsvoorwaarde(n): Het controlelampje voor hydraulische druk gaat branden bij stevig accelereren of bijv. tijdens langdurig snel rijden; dit betekent dat het hydractieve veersysteem overschakelt naar de stand 'stug'."

Nu kan ik helaas niet aan de verschijningsvoorwaarden voldoen met mijn wagen. Hooguit bij volle acceleratie in de eerste versnelling gaat even het lamje branden. Maar dat wijt ik aan het vloeistofniveau wat zwaar daalt omdat alle LHM richting schutbord wordt gedrukt. Dus tegenovergetels van waar de vlotter zit.

Ondanks dat zijn die o-ringen het laatste wat ik nog niet gecontroleerd heb aan mijn systeem. Dus vandaar mijn aanname dat ik het daar moet gaan zoeken.

XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op. 

blaueboot
afbeelding van blaueboot
  • Xm 'Exclusive' 2.9 ES9J4 Handgeschakeld - Mauritius Blue (KPKD) <Org. 8488>
  • XM 'Exclusive' 2.9 ZPJ Automaat - Noir Verni (EXY) - CiTuning - <Org. 5243>
RE: Das Blaue Boot - Zender Skirts en bollen vullen

Sodeknetters..! Ik had er nog even zin in dus ik heb opgenomen hoe lang de wagen er nu over doet. En de pomp die er nu in zit scheelt zo'n vier minuten in totaal!

Wel heb ik de meting twee maal gedaan waaruit blijkt dat de tijd die het kost niet tot op de seconde nauwkeurig is. Maar het zit wel relatief in de buurt van elkaar.

- In lage stand met systeem op druk en de schuif in Rijstand. Totdat de melding 'systeemdruk te laag' verdwijnt. 0.45m
- Vanaf verdwijnen melding tot bereiken van rijhoogte (drukregelaar slaat uit) 1.16m
- Door naar de hoogste stand (bereikt wanneer de drukregelaar uit slaat) 2.07m

De tweede meting deed er iets langer over en gaf een totaal van 2.50m.
Dat is stukken beter dan de gemiddelde 6 minuten van eerst. 

Wel nog steeds wat schuim in het vat bij het laten zakken van hoog naar laag. Maar of dat nu lucht uit het systeem is, of dat het de kracht waarmee de retourstroom in het vat valt is, durf ik niet te zeggen.

Een geklapte pomp...
Ik zou had nooit gedacht dat dat het beste technische mankement werd dat ik met die wagen heb meegemaakt. 
 

XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op. 

Feije
afbeelding van Feije
RE: Das Blaue Boot - Zender Skirts en bollen vullen

Mag ik je vragen waar je je nieuwe pomp vandaan hebt?  2:50 vind ik nog steeds best lang trouwens hoor. Dat moet nog wel sneller kunnen. Maar het scheelt een heel stuk! Mijn pomp is wel echt duidelijk lek, maar bij mijn Turbo CT heeft dat nooit echt grote problemen opgeleverd. Toch maar eens een ander pompje zoeken voor die v6. Helaas heb ik zojuist even olie ververst bij die v6 en vrees ik dat ik een nog veel mooier mankement heb. Onderin de bak glinsterde het allemaal heel mooi... 

blaueboot
afbeelding van blaueboot
  • Xm 'Exclusive' 2.9 ES9J4 Handgeschakeld - Mauritius Blue (KPKD) <Org. 8488>
  • XM 'Exclusive' 2.9 ZPJ Automaat - Noir Verni (EXY) - CiTuning - <Org. 5243>
RE:

Ghehe.., die nieuwe pomp is niet nieuw als in NOS. 

Dat is eigenlijk de originele pomp die op de wagen zat toen ik 'm kocht. Is er af gegaan omdat het kreng bleef lekken op een specifieke o-ring. Bij deze wissel heb ik gezien waarom. De schroefdraad en zitting waar de o-ring op ligt is beschadigt en snijdt deze op termijn kapot. 
Dus ook deze pomp is geen blijvertje...

Ik heb nog even de tijd van m'n vaders wagen opgenomen. En die doet er ongeveer even lang over, wat volgens mij ook mag. Hte blijft een serie 2 waarbij de pomp niet meer gemaakt is om grote volumes LHM snel te verplaatsten. Het ding hoeft alleen maar kleine hoogte-correcties uit te kunnen voeren. Niet een stel bollen en veerpoten/cillinders á 2 liter in enkele seconden vol te pompen zoals de serie 1 pomp deed.

XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op. 

blaueboot
afbeelding van blaueboot
  • Xm 'Exclusive' 2.9 ES9J4 Handgeschakeld - Mauritius Blue (KPKD) <Org. 8488>
  • XM 'Exclusive' 2.9 ZPJ Automaat - Noir Verni (EXY) - CiTuning - <Org. 5243>
RE: Das Blaue Boot - Zender Skirts en bollen vullen

De jaarlijkse APK is weer zoals gewoonljk doorstaan. Dat is..,
Stuurhuishoesje vastzetten (en deze keer ook eentje vervangen), vol gas de kat opstoken om door de test heen te komen (leuk zo'n aftermarket-prul) en de koplampen omhoog stellen zodat ze weer aan de wet voldoen.

Dat heb ik gisteravond ook weer geweten. Iedereen en alles loopt naar je te seinen en als je groot licht opzet dan zie je nauwelijks verschil.
Straks dus maar weer even maximaal omlaag stellen.

Uiteraard hoor vlak na de APK een luide "klak" bij het intrappen van de parkeerrem en gaat het pedaal opeens wonderlijk soepel tot op de bodem.
Dat zal dan wel een gebroken kabel zijn. 

Even op de brug onder de wagen loeren leert dat de kabels goed zijn maar dat er eentje uit de evenaar gesprongen is. Uitlaatschild aan de kant, kabel inhaken en dan maar eens voelen hoeveel speling er op de kabels zit. 
Dat bleek aan beide zijden toch snel zo'n 5mm. Dus die ook maar wat strakker gezet.

Daarnaast was het ook weer tijd voor het jaarlijkse bollenvul-festijn. 
Naar mijn gevoel is de achterkant nog iets te soepel, plus dat ik niet veel tijd heb, dus die sla ik over. SC/MAC bol laat ik ook nog even voor wat ie is.

Dus bij deze.., de ge-update versie van het drukverloop in veerbollen.


Omdat ik wel eens benieuwd was of dat jaarlijkse verlies van 20% nu te wijten was aan de vulventielen of de bol-membramen ben ik de wagen constant in de laagste stand gaan parkeren. In die staat wordt alle LHM uit de bollen geperst en is het oppervlakte waardoor de stikstof uit de bol kan ontsnappen een stuk kleiner.

Helaas besef ik me vandaag dat ik geen flauw idee heb welke temperatuur de bollen hadden terwijl ik ze vulde/meette. Het verschil tussen een bol op kamertemperatuur of op warmere temperatuur kan zo snel 5 bar zijn (zo'n 3.5bar per 10 gr Celsius) en de bollen in de motorruimte halen wel de 50 grC. 

De achterste hoekbollen daarentegen blijven wel redelijk koel en wellicht zijn die metingen wel wat betrouwbaarder. En laat nu heel toevallig het verlies van de achterbollen dit jaar van gemiddeld 20% naar 7% gedaald zijn.

Heel benieuwd wat volgend jaar het resultaat gaat zijn. 
(Dit jaar heb ik wel netjes alle temperaturen gemeten tijdens het vullen en de ingevulde drukken naar referentietemperatuur omgerekend)

XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op. 

Feije
afbeelding van Feije
RE: Das Blaue Boot - Zender Skirts en bollen vullen

Hé dat is interessant! Dat betekent dus dat je je veerbollen eigenlijk ook niet moet vullen nadat je een stuk gereden hebt. De LHM warmt ook op tijdens het rijden, dus wellicht maakt die de bollen inwendig nog wel wat warmer?

blaueboot zegt:

...en de koplampen omhoog stellen zodat ze weer aan de wet voldoen. Dat heb ik gisteravond ook weer geweten. Iedereen en alles loopt naar je te seinen en als je groot licht opzet dan zie je nauwelijks verschil.

O, bij mij staan ze altijd juist veel te laag als ze de lampen bij de APK hebben gesteld. Meestal vinden ze dat ik de koplampen prima heb afgesteld, maar sommige garages stellen ze standaard bij iedere keuring. 

blaueboot
afbeelding van blaueboot
  • Xm 'Exclusive' 2.9 ES9J4 Handgeschakeld - Mauritius Blue (KPKD) <Org. 8488>
  • XM 'Exclusive' 2.9 ZPJ Automaat - Noir Verni (EXY) - CiTuning - <Org. 5243>
RE: Das Blaue Boot - Zender Skirts en bollen vullen

Gasdruk heeft een relatie tot temperatuur, waarbij 20grC als referentiepunt wordt gebruikt.

Mijn voorbollen moeten dus 40bar @ 20grC zijn. Bij 50grC wordt dat 44bar, 100grC 51bar en -10grC 36bar.

Wat ik nu heb gedaan is gewoon een laser thermometer op de bol zetten omdat er wel redelijk zeker van ben dat de gastemperatuur niet heel veel zal afwijken van de oppervlakte temperatuur van de bol. 
Een andere methode om de gastemperatuur te bepalen zou ik ook zo snel niet weten.
 

XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op. 

Feije
afbeelding van Feije
RE: Das Blaue Boot - Zender Skirts en bollen vullen

Membraantemperatuur zou je misschien nog kunnen meten door het dempgaatje heen? Ik begin nu eigenlijk wel benieuwd te worden of die temperatuur misschien anders is, omdat het membraan rechtstreeks in contact staat met de LHM. De buitenkant van de bol trouwens ook, nu ik erover nadenk 

blaueboot
afbeelding van blaueboot
  • Xm 'Exclusive' 2.9 ES9J4 Handgeschakeld - Mauritius Blue (KPKD) <Org. 8488>
  • XM 'Exclusive' 2.9 ZPJ Automaat - Noir Verni (EXY) - CiTuning - <Org. 5243>
RE: Das Blaue Boot - Zender Skirts en bollen vullen

De lol van het vulsysteem dat ik heb is dat je de bollen gewoon op de wagen kan laten zitten. Dus het membraam via het dempgat meten zit er niet in. (Sowieso gaat dat niet lukken met een gat van 0.7mm ;) )
En inderdaad, buitenkant bol is het koelelement van de LHM/N2. Dus je kan er redelijk vanuit gaan dat die temperaturen elkaar niet drastisch ontwijken tenzij de buitenzijde actief gekoeld wordt.

In ander nieuws... zoals eerder gemeld, maar toch alweer bijna een goed jaar geleden heb ik noodgedwongen de HD-Pomp vervangen voor het originele exemplaar. Die heeft het wonderbaarlijk lang nog uitgehouden, maar het afgelopen lustrum-weekend was het toch echt klaar er mee.

Het weekend zelf heb ik er geen last mee gehad. Maar voor de terugrit naar huis had ik besloten lekker binnendoor te gaan. Nog ff 3 uurtjes sturen en zweven als afsluitertje.
Na een uurtje bedacht ik me dat ik nog steeds met het opspelende 'vermogenstekort' in lage toeren van de ES9J4 zat te klungenen en besloot ik de wagen aan de kant te gooien om de motor-ecu te resetten en de klopsensor los te gooien ter experiment hoe lang het 'vermogenstekort' deze keer weg zou blijven in deze toestand.

Bij het afslaan van de weg kregen we de melding dat de hyrauliekdruk wegviel. En bij stilstand lag er weer eens iets meer dan een drupje LHM op de grond. Gelukkig dat er nog een litertje achterin stond, want we hebben 't er net mee gehaald. Denk dat ik naar huis ben gekomen met een LHM verbruik van 1 op 100. xD

Dus maandag maar meteen de pomp er uit getrokken en nieuwe o-ringen er in gemonteerd. Daarna natuurlijk weer het heel circus mogen ontluchten en de motorruimte rond de pomp goed mogen ontvetten.
Helaas heeft de accesoire-riem aardig staan weken in de LHM. Bij gebrek aan vervanging heb ik 'm nog ff terug gemonteerd, maar 't ding heeft plekken die zo kleverig, zacht en smeerbaar zijn als kauwgom. Dus die is goed voor de vuilbak.

En zo kwamen er na wat lange stukken rijden weer de volgende zaken aan de aandacht die aangepakt moeten worden.

Op 't "To-Do" lijstje van volgende week staat dan ook:
- Nieuwe accesoire-riem
- Klop-sensor vervangen (en hopen dat dit dan eindelijk het 'vermogenstekort' oplost.)
- Wagen-hoogte moet ietwat lager
- Richtingaanwijzer-stengel versleten
- Airco lekt weer ergens, wat deze keer door de specialist opgespoord en verholpen mag worden.

XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op. 

Feije
afbeelding van Feije
RE: Das Blaue Boot - Zender Skirts en bollen vullen

Jouw ES9 slaat gewoon aan als je de klopsensor niet hebt aangesloten?  Ik heb dat experiment ook al eens geprobeerd, maar die van mij doet dan helemaal niets... Overigens heeft die van mij helaas met een nieuwe klopsensor nog steeds hetzelfde probleem, al is het er wel iets beter op geworden. Gek genoeg gaat 'ie bij mij vooral dwarsliggen nadat ik in stadsverkeer heb gereden. Ik kan wekenlang nergens last van hebben zonder reset als ik bijna alleen maar op buitenwegen en snelwegen rij. 

blaueboot
afbeelding van blaueboot
  • Xm 'Exclusive' 2.9 ES9J4 Handgeschakeld - Mauritius Blue (KPKD) <Org. 8488>
  • XM 'Exclusive' 2.9 ZPJ Automaat - Noir Verni (EXY) - CiTuning - <Org. 5243>
RE: Das Blaue Boot - Zender Skirts en bollen vullen

Jep.., ik was er eigenlijk ook verbaasd over. Zelfs geen storingsmelding als ik 'm met de lexia uitlees. 
Dus vandaar dat ik de hoop krijg dat dat ding gewoon helemaal niet goed meer is en verkeerde of geen waardes meer doorgeeft.

XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op. 

blaueboot
afbeelding van blaueboot
  • Xm 'Exclusive' 2.9 ES9J4 Handgeschakeld - Mauritius Blue (KPKD) <Org. 8488>
  • XM 'Exclusive' 2.9 ZPJ Automaat - Noir Verni (EXY) - CiTuning - <Org. 5243>
RE: Das Blaue Boot - Zender Skirts en bollen vullen

Nou.., 'het mormel' rijdt nog steeds rond zonder aangesloten klopsensor. Laatst met uitlezen van de ECU kwam dan nu wel eindelijk na een paar maanden de storing naar boven dat 't ding niet aangesloten of kapot is. 

Verder ook maar eens wat aan de remmen gedaan.


Voorop mochten wel weer eens nieuwe remschijven en de remdosseur bleek intern te lekken. Het compensator gedeelte om precies te zijn.
Zachtjes/slepend remmen bleef de wagen gewoon vlak, maar ging je vol in de ankers dan bleef ie een seconde vlak en in ene kwam de kont dan omhoog. Dan kan je ontluchten zoveel je wil (niet dat er ook maar iets van lucht uit kwam), maar 't schiet niets op.
Gelukkig is 't nu verholpen door nu ook wat interne ringen te vervangen, wat ik jaren terug niet had gedaan.
 



Dan een vochtige kofferbak. Heb ik al jaren last van, maar afgelopen herfst was 't na een korte moesson periode opeens een zwembad.
Heel de binnenbekleding maar er uit getrokken om nu te zien waar 't vandaan komt. 
Niet de achterlichten, en ook niet de naden in die goot langs de kofferklep. Nee, we komen nog hoger uit.

 
Hoopvol heb ik nog de naadjes van de schroefdraadbussen voor de dakdragers afgestreken met kit, maar de witte doekjes blijven vochtig worden. We moeten dus echt onder 't sierkapje zijn. :')


Gelukkig heb ik al de ervaring van de LMN hoe je dit los krijgt en ook de ervaring hoeveel krassen dit op je dak kan trekken als je niet voorzichtig genoeg bent. Dus vol goede moed maar aan de slag, met als resultaat...


Dat gat daar bij rode pijl..., die geeft rechstreeks toegang tot de kofferbak gelijk een stortkoker. 
En weet je wat die fransen dan doen om te voorkomen dat dat niet in regent...? 
Ze plakken er een stuk zwarte tape overheen.  (zie de baan zwart die naar links loopt)
Sierkapje er overheen kitten en iedereen gelukkig toch?  

Goed, na 20 jaar scheurt die tape dus door en aangezien 't niet volledig afgedicht is met kit, heb je een bak water in de kofferbak.
Naja, de oplossing was simpel. Tape tegen de binnenkant van de gat plakken als ondersteuning voor de laag kit waarmee 't gat nu wel definitief dicht zit. Benieuwd wanneer ik de andere kant ook mag gaan doen.
 



Volgende puntje gaat alweer terug naar afgelopen najaar. Eens in de zoveel tijd krijgt de Blaueboot de Autobahn te zien. Traditioneel gezien blaas ik daar altijd een paar gaten in m'n uitlaat.
Klinkt natuurlijk lekker stoer, maar 't betekend gewoon dat er eens wat aan die roestige pijp moet gebeuren.

Nu had ik op dat moment nog ff geen zin om voor deze wagen ook een volledig RVS vervangend ding te gaan maken. Dit omdat ik ergens voor mezelf het doel heb gesteld dat wanneer ik hier een RVS exemplaar voor maak, dat ik dan ook replica's van de dempers wil maken. Zodat ie ook weer fabrieks-origineel klinkt.

Maarja, die dwarsdemper is toch echt al gatenkaas,


en na wat 'tuning' met de hamer (gat in de pijp geslagen) klinkt 't handeltje als een ras-echte amerikaan.
Daar heb ik een weekje mee rondgereden en toen was ik er wel klaar mee.

Originele plan was om de demper gewoon dicht te smeren en 't Y-stuk voor een nieuwe te vervangen.
En toen sloeg het hobby-virus toe.

Dat Y-stuk kan je natuurlijk 'makkelijk' zelf maken...


En laat gewoon die hele dwarsdemper ff lekker vervallen. 


Heb je toch maar ff voor 5 tientjes, én je uitlaat gefixed, én een 'upgrade' gedaan naar een beschaafd sportief uitlaatgeluidje.  (bij rustig aan niets van te horen, maar met 't gas er op doet 't wel ff wat)

En mocht 't bij 180km/u dan toch iets te aanwezig worden, komen we bij 't laatste puntje.
 



Ik was tot nu toe héél tevreden met de fabrieks geleverde speakers. Maar niets heeft 't eeuwige leven en ook bij mij gingen de foamranden aan puin.
Nu had ik toch al een tijdje iets op het oog, dus dat kon ik nu rechtvaardigen. 

Een mooie set van BLAM er in gezet. 
Klinkt lekker pauperig, maar BLAM staat voor 'Bonneville Laboratory Acoustic Musical', waarbij Bonneville een of andere fransman is die eens wat topspul voor Focal ontworpen heeft en nu voor zichzelf is begonnen.
Dus frans geluid in een franse wagen lijkt mij wel een goed idee.

Inbouw ging uiteraard niet zonder slag of stoot.

Want natuurlijk had ik dat net iest duurdere setje genomen waarbij zowel een low als highpass filter zit. "Die bouw ik wel weg onder de tweeters", zo dacht ik. 
Nou, die units passen dus uiteindelijk net aan naast de radio. maar never-nooit-niet onder de tweeters.


Dat levert wel wat extra complexiteit in de de bekabeling aan.
Want origineel ga je: Radio -> Tweeter -> Speaker deur.
Nu moet je: Radio -> Filter. En vanuit 't filter los naar de tweeter en los naar de speaker in de deur.
Dus uiteindelijk voor de tweeters nieuwe draden gelegd en dan de originele bekabeling naar de deur, via de tweeter, exclusief voor de speaker gehouden.
En natuurlijk willen we niet in de kabelboom knippen, dus maken we een eigen verloopstekker.


Ah bien...,
De oude tweeters, dat wil zeggen 't montageplaatje daarvan, kan met wat dremelwerk mooi dienst gaan doen als montageplaat voor de nieuwe tweeters.
(Links origineel, rechts verbouwd naar BLAM)


En de speakers zijn gewoon zo in de deur te schroeven.


Nu is het zo dat bij de originele speakers de foamrand gelijk ligt met het deurpaneel. Maar bij deze speakers steken ze uit en liggen ze zo goed als tegen de speakergrill aan. Voorlopig hoor ik nog niet dat dit een probleem geeft, maar het zou kunnen dat uiteindelijk de speakergrill iets aangepast moet gaan worden.

Maar tot nu toe.., luister ik opeens weer een heleboel muziek tijdens het rijden.


 

XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op. 

Veen
afbeelding van Veen
  • XM Turbo CT Exclusive
  • XM V6 24v Multimedia
  • XM Turbo CT SXclusive
RE: Das Blaue Boot - Zender Skirts en bollen vullen

Mooi dat je de oorzaak van die lekkage hebt gevonden. Wat een idioot groot gat zit daar onder dat sierkapje.  

Kun je een keer uitleggen hoe je dat sierkapje moet losmaken?  Bij mijn lichtgrijze moet dit probleem ook nog eens worden opgelost...

__________
Crepuscule

Feije
afbeelding van Feije
RE: Das Blaue Boot - Zender Skirts en bollen vullen

Interessant hoe je die audio erin hebt gezet! Ik wil ook nog een keer investeren in een goed stukje muziek in mijn auto (inclusief DSP, vermoed ik), maar kundig advies is helaas verrassend lastig te vinden. Je zou toch zeggen dat er genoeg lui zijn die een pet bezitten en daarom ook zoiets in hun Polo willen bouwen, maar ik moet bekennen dat ik tegenwoordig niet zoveel petjes meer zie... 

Djidde
afbeelding van Djidde
  • XM 3.0 V6 24v Aut 1998
RE: Das Blaue Boot - Zender Skirts en bollen vullen

Mooi werk met die uitlaat trouwens! Met 1 middendemper minder is het geluid dus ook nog wel acceptabel?
Ik heb exact hetzelfde als jij overigens; de ambitie om het ding eens geheel te vervangen voor RVS (vooral gezien die middendemper zo ongelooflijk duur is), maar tot nu toe is het met kleinere fixes ook nog behapbaar. Dat Y-stuk heb ik ook al eens opgelapt, daarna vervangen maar het houdt toch nog dienst.

BLAM kende ik nog niet. Heb laatst ook naar een setje Focals zitten kijken, maar ben wel benieuwd naar je ervaringen met deze.

Pagina's