Das Blaue Boot

Pagina's

133 berichten / 0 nieuw
Laatste bericht
a.vaneijk
afbeelding van a.vaneijk
RE: Das Blaue Boot

Vast Hooi koorts , daar ga je van niessen

Citroën XM is bijzonder, Hou hem heel !!

Feije
afbeelding van Feije
RE: Das Blaue Boot

Vertel mij wat .
Ik had dat verhaal van maandag trouwens niet moeten posten, want meteen daarna kreeg mijn eigen v6 een hikje bij 3000 rpm. Bij 4000 ging hij dan weer met me op de loop. Ik heb het voor nu "gefixt" door de ECU te resetten. Daardoor werd hij ook een stuk krachtiger onderin. 

Veen
afbeelding van Veen
  • XM 2.0 TURBO CT Exclusive - Gris Crepuscule
  • XM V6 24v Multimedia - Rouge d'Enfer
RE: Das Blaue Boot

Onze 'dames' lezen ook mee  

__________
Crepuscule

blaueboot
afbeelding van blaueboot
  • Xm 'Exclusive' 2.9 ES9J4 Handgeschakeld - Mauritius Blue (KPKD) <Org. 8488>
  • XM 'Exclusive' 2.9 ZPJ Automaat - Noir Verni (EXY) - CiTuning - <Org. 5243>
RE: Das Blaue Boot

Als 't resetten van de motor ECU iets uithaalt kan het niet anders zijn dan dat er toch bepaalde sensors niet altijd een lekker goed signaal doorgeven. Gaan we nog wel eens uitzoeken dan.

Inmiddels gedraagt mijn dame zich ook weer een stuk minder wulps en blijft het kontje nu netjes op hoogte.

Het probleem was 3-ledig. 

Als eerste werd het hele gedrag versterkt door lucht in het remcircuit. Bleek dat de aansluiting van pomp-aanzuigslang op het hydrauliek-vat niet geheel dicht was wegens een slappe slangenklem. Daar valt niet tegenop te ontluchten. (Herkenbaar aan een altijd vochtig/vettig deksel van het LHM-vat) 

Maar de echte oorzaken:

Sowieso waren de achterste remschijven en blokken te vuil/vet. En 't is het remmen van de achterwielen wat de achterbrug omlaag doet kantelen. Via wat vraag en antwoord op een forum werd ik er op gewezen dat er een balans is tussen de remkracht voor en achter. Dit balans houdt de wagen vlak.
Als de balans verstoort wordt door de remkracht voor of achter te veranderen ten opzichte van elkaar door, bijvoorbeeld achter goedkope blokken met minder remkracht dan OEM te plaatsen, zal de kont te weinig omlaag getrokken worden.
Andersom; achter te sterke blokken plaatsen, of voor te zwakke, geeft een zakkende kont tijdens het remmen.

Bij mij dus beiden. En vuil plus vet, en de blokken waren van een merk dat niet eens terug te vinden valt op het internet.

Na zo'n 2 uur poetsen en het plaatsen van en set fatsoenlijke remblokken was het allemaal al een stuk beter. Bij het grootste gedeelte van de remacties bleef de wagen vlak, maar toch wilde de kont nog wel eens wat omhoog komen en omhoog blijven.
Nu begon ook op te vallen dat dat zich ook zonder remmen voordeed. Namelijk na eens goed uitveren van snelheids-drempels. Toch iets met de hoogte-regelaar dan?
 
Die achterste had ik al een vervangen voor een gereinigd, ouder (DS?) exemplaar. Bij dat oudere exemplaar zijn namelijk de demperplaatjes nog te demonteren en dus te reinigen. Leek mij toendertijd wel een voordeel ten opzichte van het Xm-exemplaar waarbij deze demper een vaste plastic bus is die niet te demonteren valt.

Links het oudere type met metalen plaatjes als demper achter een schroefbus (roodomcirkeld)
Rechts het originele Xm type. Demper bestaat uit een plastic bus (roodomcirkeld) opgebouwd uit meerdere delen. Tot nu toe nog niet gelukt om deze te (de)monteren zonder permanente schade. 



In ieder geval.., blijkbaar hebben deze hoogteregelaars om wat voor reden dan ook iets andere eigenschappen. De oudere lijkt een stuk 'soepeler/bewegelijker'.  Maar wellicht dat deze gewoon niet correct functioneerde.
Nu er weer een originele schone Xm hoogteregelaar onder zit blijft de dame strak op de weg liggen.
Oké, als je haar echt de ABS in trapt wil je nog wel een millimeter stijging voelen. Maar dat gebeurt alleen tijdens de 'soepele' veerstand. In sport-modus is ook daar geen sprake meer van.

En het rijdt toch een stuk prettiger over de snelweg (en momenteel de autobahn), wetende dat je nu wel een noodstop kan maken zonder dat de achterkant van de wagen je nek in duikt en langs je heen probeert te komen. :D

XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op. 

Feije
afbeelding van Feije
RE: Das Blaue Boot

blaueboot zegt:

Als 't resetten van de motor ECU iets uithaalt kan het niet anders zijn dan dat er toch bepaalde sensors niet altijd een lekker goed signaal doorgeven. Gaan we nog wel eens uitzoeken dan.

Dat lijkt te kloppen. Op de ES9-facebookgroep was eind vorige week iemand met hetzelfde probleem. Daaronder reageerde iemand die zei dat het probleem bij hem verdween nadat hij de groene temperatuursensor had vervangen. Als het bij mij terugkomt, ga ik die dus vervangen. En dan maar hopen dat het wegblijft. 


blaueboot zegt:

Via wat vraag en antwoord op een forum werd ik er op gewezen dat er een balans is tussen de remkracht voor en achter. Dit balans houdt de wagen vlak. 
Als de balans verstoort wordt door de remkracht voor of achter te veranderen ten opzichte van elkaar door bijvoorbeeld achter goedkope blokken met minder remkracht dan OEM te plaatsen, zal de kont te weinig omlaag getrokken worden.

Even proberen of ik hier gaten in kan schieten: Citroën monteerde zelf toch ook verschillende remsystemen aan de voorkant? Je hebt in ieder geval 283/26mm en 288/28mm. Die werden gewoon op dezelfde motoren geleverd in verschillende modeljaren en zijn volgens mij zelfs min of meer uitwisselbaar (mits je remklauwen en dergelijke meeneemt). Dan zou Citroën zelf dus de balans al verstoord hebben bij sommige modellen? Of zijn er toch nog meer aanpassingen gedaan? 

Mica
afbeelding van Mica
RE: Das Blaue Boot

Is er een ES9-facebook-groep?  Dank voor de tip!

xxxxxxm

blaueboot
afbeelding van blaueboot
  • Xm 'Exclusive' 2.9 ES9J4 Handgeschakeld - Mauritius Blue (KPKD) <Org. 8488>
  • XM 'Exclusive' 2.9 ZPJ Automaat - Noir Verni (EXY) - CiTuning - <Org. 5243>
RE:

@Feije
Die groene sensor is van de thermostaat-klep aansturing. Lijkt me net zo'n toeval als het gasdicht maken van m'n uitlaat. Die van mij, zowel groene als bruine, zijn in de afgelopen 3 jaar vervangen. En de ECU is daarna meer dan eens 'ge-reset'.

Vwb, je gaten...
Voor zover ik weet heeft de grote/dikte van de remschijf géén invloed op je remvermogen. Wél op hoe lang je je remvermogen kan toepassen voordat de remmerij zo heet wordt dat het remvermogen afneemt.
Wat wél je remvermogen bepaalt is de frictie tussen de reblokken en de remschijf die je kan genereren. Dat wordt bepaald door hoe hard jij de blokken kan klemmen en het frictie-coëfficiënt van het materiaal waar de remvoering van gemaakt is.

Er is dus gerekend met een bepaalde frictie-coëfficiënten voor de voorzijde en de achterzijde. Het systeem is daaromheen berekend om zodanig veel klemkracht verhoudingsgewijs toe te passen zodat de afremming van de achterwielen netjes de gevolgen van de afremming van de voorwielen opheft.
Ga je nu dus die frictie-coëfficiënt veranderen door blokken met andere eigenschappen te monteren op een enkele as, dan verander je de balans. 

@mica
Ja, die is er. Voor het geval je 'm niet kan vinden

XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op. 

Feije
afbeelding van Feije
RE: Das Blaue Boot

Bij grotere schijven heb je toch ook grotere blokken/remklauwen/zuigers? Volgens mij zou een grotere zuiger met gelijke druk ook al meer kracht uit moeten oefenen op de remblokken en (dus) de remschijf. Een groter remblok zou denk ik ook meer wrijving op moeten leveren. 

blaueboot zegt:

Die groene sensor is van de thermostaat-klep aansturing. 
Is die elektronisch!?  Ik dacht dat die groene temperatuursensor meer een soort generieke sensor was om de koelvloeistoftemperatuur aan het motormanagement door te geven. De bruine is voor de aansturing van de ventilatoren (die vanuit een losse module werkt) en de blauwe voor het metertje op het dashboard. Of zit ik er nou enorm naast?

Marc Alsemgeest
afbeelding van Marc Alsemgeest
  • 2.1 TD Break Bleu Mauritius 1997
  • 2.1 TD Berline Gris Graphite 1999
  • C4 coupé Bleu Oriental Nacre 2004
RE: Das Blaue Boot

Feije zegt:

 

blaueboot zegt:

Die&nbsp;groene&nbsp;sensor is van de&nbsp;thermostaat-klep&nbsp;aansturing.&nbsp;

Is die elektronisch!?&nbsp;<img alt="" height="42" src="https://www.xmclub.nl/profiles/commons/libraries/ckeditor/plugins/smiley/images/jawdrop.gif" title="" width="25" />&nbsp;</p>

Ik weet eigenlijk zeker van niet. Ik heb de thermostaat nl. wel eens vervangen en daar zeker weten geen stekker op aangesloten.

Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)

blaueboot
afbeelding van blaueboot
  • Xm 'Exclusive' 2.9 ES9J4 Handgeschakeld - Mauritius Blue (KPKD) <Org. 8488>
  • XM 'Exclusive' 2.9 ZPJ Automaat - Noir Verni (EXY) - CiTuning - <Org. 5243>
RE: Das Blaue Boot

Feije zegt:

<p>Bij grotere schijven heb je toch ook grotere blokken/remklauwen/zuigers? Volgens mij zou een grotere zuiger met gelijke druk ook al meer kracht uit moeten oefenen op de remblokken en (dus) de remschijf. Een groter remblok zou denk ik ook meer&nbsp;wrijving op moeten leveren.&nbsp;<br />
<br />

blaueboot zegt:

Die&nbsp;groene&nbsp;sensor is van de&nbsp;thermostaat-klep&nbsp;aansturing.&nbsp;

Is die elektronisch!?&nbsp;<img alt="" height="42" src="https://www.xmclub.nl/profiles/commons/libraries/ckeditor/plugins/smiley/images/jawdrop.gif" title="" width="25" />&nbsp;Ik dacht dat die groene temperatuursensor meer een soort generieke sensor was om de koelvloeistoftemperatuur aan het motormanagement door te geven. De bruine is voor de aansturing van de ventilatoren&nbsp;(die vanuit een losse module werkt) en de blauwe voor&nbsp;het metertje op het dashboard. Of zit ik er nou enorm naast?</p>



Nee, ik zat er ff naast. (iets met op vakantie zijn en niet geconcentreerd zijn tijdens het posten)

De groene is gewoon een temp. sensor. Had even in m'n hoofd zitten dat zowel de groene als bruine naar de Bitron lopen. Maar dat is alleen de bruine. Groene gaat rechtstreeks naar de moterECU. Als je die lostrekt valt ook meteen je moter uit. 

Dus idd, zoals Marc ook zegt.

XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op. 

Feije
afbeelding van Feije
RE: Das Blaue Boot

Ik ga zelf de proef op de som nemen met die temperatuursensor, want mijn v6 begint alweer in te kakken tussen de 3- en 4-duizend toeren. Voor een tientje incl verzendkosten wil ik het best proberen, want een goedkopere fix ga ik ook niet vinden. Het is me in ieder geval wel duidelijk dat het probleem bij mij na een reset binnen een paar honderd km terugkomt. 

blaueboot
afbeelding van blaueboot
  • Xm 'Exclusive' 2.9 ES9J4 Handgeschakeld - Mauritius Blue (KPKD) <Org. 8488>
  • XM 'Exclusive' 2.9 ZPJ Automaat - Noir Verni (EXY) - CiTuning - <Org. 5243>
RE: Das Blaue Boot

Hier staat er nu zo'n 4000 extra bij. Tot nu toe lijkt het er op dat het blok er nog steeds gewoon zin in heeft. (Gelukkig. Graag houden zo.)

Als de sensor nog nooit vervangen is en dat voor een 10tje zelf te doen is zou ik 't ook doen. Als 't een periodiek geintje wordt om de sensor te vervangen, zoals in 't FB draadje gesuggesteerd werd, zou ik toch even verder gaan kijken.

 

XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op. 

Pagina's