Ik heb destijds mijn Break hemel laten herstofferen bij een autostoffeerder in Susteren voor 150 euro. Is wel zo'n 10 jaar geleden, denk ik, dus zal ondertussen wat duurder zijn geworden.
Toen zonder lijm maar met een extra handje vast kunnen zetten: paar punten snel vastschroeven, zodat ie blijft hangen, waarna je de rest netjes kunt afmaken.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Voor dat geld is het het absoluut niet waard om zelf te gaan klooien inderdaad.
Ik heb gewoon wat strookjes dubbelzijdige tape gebruikt. Wat je zegt, 't hoeft maar net lang genoeg te hangen zodat je tijd heb om het spul weer vast te zetten.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Kledinghaakjes heb ik ook hoor!
Ik heb recent 225 voor herbekleden betaald.
Ik kon de hemel op het bagagerek leggen. En dan rustig voor beginnen met vastschroeven.
Die antidreunmat: ik heb 2 grote stroken gebruikt in t midden. Leek me mooi
Nog even terug naar het onderwerp 'plamuren'.
Helaas heeft m'n telefoon aardig wat foto's opgegeten dus ik moet 't met de restantjes doen. Vanaf nu ben ik weer braaf een echte camera aan het gebruiken.
Gelukkig is plamuren nu ook weer niet het spannendste om vast te leggen. Het is smeren, schuren, smeren schuren, totdat je tevreden bent met een glad resultaat.
Het achterste antenne-gat...
En de antenne voor is bij deze ook definitief verwijdert.
En dan hebben we een antenneloze Xm, iets wat me goed bevalt.
Dan zat er nog aardig wat roest rond de gaten van de luchthappers in de motorkap en de binnenzijde.
Net zoals op het dak heb ik de roest verwijdert met behulp van een freesje totdat ik op bank metaal uitkwam.
De blanke delen heb ik voorlopig in de primer gezet. Waarschijnlijk komt er nog wel wat plamuur op de delen die niet onder de motorkapdeken verdwijnen voordat ik ga spuiten.
De goede foto met daarop duidelijk hoeveel roest er al rond de luchthapper gaten zat, grotendeels onder de lak door aan 't kruipen, heb ik dus helaas niet meer. Maar aan de grootte van het vlak dat uitgeschuurd is kan je wel zien dat het ging om 'iets meer' dan een roestig randje.
Goed, dus voorlopig genoeg geplamuurd. Ook de bovenrand van een protier heb ik zo bijgewerkt en de binnenzijde van het kofferdeksel had ook wat nodig.
Door naar het volgende project... Het interieur. Dat is wel een eigen post waard.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Ruim 30 jaar oud en bwoont door meerdere knagers. Nou daar kan je jezelf helemaal op kapot gaan poetsen. Daarnaast was het merendeel van de kunststof delen kleverig aan het worden. Iets wat iuk groetendeels heb weten op te lossen, maar er zijn nog twee delen die niet helemaal naar m'n zin zijn helaas. Maar wel stukken acceptabeler dan ze eerst waren.
Eerst even een voorbeeldje..
Voor
Na
Om van de kleverigheid af te komen heb ik een aardige rits dingen geprobeert. Maar uiteindelijk lijkt Amonia de beste oplossing. Door het kunststof hier mee af te nemen verwdijnt de kleverigheid geheel of voor een groot deel. Wel kan het zijn dat het witte spikkeltjes achter laat. Dit zijn waarschijnlijk Amoniak-kristallen, welke met water weg te spoelen zijn.
En dan begint het echte geneuzel.
De binnenzijdes van de kunststof lijsten zijn ook bruin van de vuiligheid. En als je dat dan hebt schoon gemaakt wil je alles schoon hebben.
Alles.
Buiten en binnenzijdes van de ventilatiekokers. Geheel doorspuiten met de HD-reiniger.
Airco paneel volledig uit elkaar om het vuil uit de randjes te krijgen.
Dit soort prut?
Haal maar open om goed in de hoekjes te komen.
Nouja, je begrijpt en kan zelf wel tellen hoeveel van dit soort dingetjes er in een Xm zitten. ;)
Tijdens het schoonmakn van ventilatiekanelen kom je dan ook je roosters tegen.
Te ranzig om aan te raken, maar bovenal... Rond de luchtkleppen zit een strookje.. tja.., verteerd plakspul. Ooit bedoeld om de luchtstroom af te sluiten, nu zal 't waarschijnlijk weg geblazen worden. En 't kleeft als lijm. Die rommel wil je niet door een schoon interieur heen blazen.
Dus...
De kleppen demonteren. En je ziet 't zwart op m'n vingers. Dat is dus dat verteerde schuimrandje.
Dat schuim zit tussen de plastic plaatjes geklemd en kan je er tussen uit peuteren.
Dat houdt wel in dat je ventilatieroosters niet meer geheel kunnen afsluiten. Iets wat we gaan oplossen door met een dun strookje cel-rubber weer een nieuw randje te maken wat in het gleufje gepropt/klemt kan worden.
Wel ben je zo snel 20 minuutjes met zo'n klepje bezig. En aangezien er zeven in deze Xm te vinden zijn houdt dat lekker op.
Een iets dikker stuk cel-rubber is trouwens ideaal om een nieuwe pakking van te snijden die tussen het kachelhuis en de ventilatiebuizen van het dashboard hoort te zitten. Deze is namelijk ook verteerd met als gevolg dat de ontwassemstand lucht onder het dashboard blaast in plaats van door de kokers naar de voorruit.
Dan het dashboard zelf.
Niet alleen poetsen, maar ook wat gaatjes van een telefoonhouder wegwerken.
Gelukkig zitten die gaatjes aan de onderzijde, dus ik dek er aardig mee weg te komen door ze te vullen met PU-kit.
En dat werkt redelijk.
De bovenste twee zijn met de uitgeharde kit. Links-onder heb ik met de dremel de kit 'vlak' geschuurd en rechts-onder de, door het schuren grijs geworden, kit weer bijgekleurd met benzinestift.
't Is niet perfect, maar tenzij je echt onder het dashboard gaat liggen zie je er niets meer van.
Met alle dingetjes schoon kan er dan eindelijk gemonteerd gaan worden. Het dashboard zelf heeft bijna een dag gekost. Niet zozeer omdat het dashboard zelf zo moeilijk is, maar het netjes wegleggen van die hele kabelmassa die er onder ligt bleek toch wel een puzzel te zijn.
Maar uiteindelijk heb je dan wel resultaat.
Van dit...
Naar dit...
En zoals al iets eerder te zien was, heb ik besloten de houten stijl elementen iets aan te passen zodat ze wat meer bij de buitenzijde van de wagen zullen passen. Vanaf nu zijn deze bekleedt met 3M 2080 Vinyl Brushed Titanium. De pookknop zelf is gewoon Gunrey Metallic gespoten.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Mooi om te zien! Bekend probleem van dat schuimrubber. VAG merken uit deze periode hebben zelfs enkel schuimrubber op een plastic wafel frame. Leuk als je dan even de ventilatie op max zet...
De dode bomen fetischist in mij moest wel even wennen aan dat titanium... (maar op een bepaalde manier past het wel)
Die titaniumlook is weer eens wat anders! Met hoe het forum er nu uitziet waan ik me helemaal in 2003 . Aan dat laatste wordt vast gewerkt. Aan je auto trouwens ook. Eigenlijk wil ik mijn auto ook nog eens op die manier schoonmaken .
Wat is dat kastje eigenlijk dat onder de bijrijdersstoel zit?
Zelf ben ik ook helemaal verliefd op de echt houten afwerking, dus dat was wel even 'slikken'. Maar 't hout had echt niet tot z'n recht gekomen in deze wagen en waarschijnlijk aardig misstaan.
Maarehh.., als iemand z'n wagen zo schoon wil maken mag 't ie wel ff een weekje of 2 uittrekken. Anderzijds was deze ook wel echt vies. Gisteravond is volledig opgegaan aan het schoonmaken van 't leer van de bestuurderstoel. Waar ik in de Blauboot ff afneem met zadelzeep en dan kan invetten, kwam er vbij deze rugleuning pas na de 5e keer geen zwart meer vanaf.
@Feije
Je bedoelt dat kastje op 18#post366? Dat moest nog het dashboard in. Is de koelwater/ventilator module.
Het begon me op te vallen dat de ventilators bij contact aan meteen volle snelheid gingen draaien. Heb ik eerder gehad met een andere Xm toen ik die module voor een ander had gewisseld om te zien of ie kapot was.
Dus zodoende bedacht ik me dat door de motor-ombouw hier ook wel eens zo iets zou kunnen zijn. En ja hoor, er moest nu een ander van de 8 versies die er zijn in.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Aan dat kastje waar Feije naar vroeg zit nog een klein verhaaltje vast.
Want de correcte module die ik zou moeten hebben was namelijk niet voorhanden, wel gaf Citroën een alternatief nummer wat wel voorhanden was. Maar wel met een mits. De stekker moet namelijk verandert worden.
Op het nummer dat ze geven voor de nieuwe stekker krijg ik weinig gevonden en daarom pak ik de elektrische boeken er maar bij om te zien of in ieder geval de pinout wel het zelfde gebleven is.
Na een stapel tekeningen na te zijn gelopen kan ik de conclusie trekken dat de functies per pin altijd hetzelfde zijn. Het enige verschil zal in de module zelf zitten qua temperatuur/regelstrategie.
Links de nieuwe alternatieve module en rechts de originele. Er onder liggen de omhulsels van de stekkers die er bij horen. Helaas geen binnenzijde met contactpennen voor de nieuwe in bezit.
Maar daar weten we wel wat op...
De ronde nokken slijpen we gewoon vlak en dan past de module wel in de stekker. De onderlinge pin-afstand en verdeling is hetzelfde, dus dat vormt geen probleem. Ook kan je de module niet verkeerd om plaatsen omdat de bovenste rij 1 pin meer telt dan de onderste.
Het enige dat mist is vergrendeling. Maar de module gaat zo stroef in de stekker dat ik er wel op vertrouw dat als de module netjes vast word gezet in het dashboard dat deze niet loskomt.
Nu viel me nog een klein dingetje op bij het bekijken van de tekeningen. De hele vroege Xm's hebben een pin minder aangesloten dan de latere. En de functie van die pin is om de module een permanente + te geven zodat de module ook bij contact uit de fans nog aan kan zetten/laten om de motor na te koelen.
Laat ik nu zo'n vroege Xm hebben en die functie met een ZPJ4 toch wel handig vinden.
Ofwel.., hoe krijgen we netjes een permanente + op de module...
Al snel hebben we gevonden dat de Kiekert die er vlak naast ligt ook een permanente + heeft. Zelfs netjes over dezelfde zekering alsdat die van de koelwatermodule had moeten komen. Dus daar kunne we mooi van aftakken.
En geheel toevallig heeft een andere module dezelfde soort stekker als de koelwatermodule met daarin een ongebruikte pin mét draadje.
En zo kan ik mooi een pin met draad aan m'n koelwatermodulestekker toevoegen en dat draadje dus van een permanente + voorzien.
NICE!
Nog heel even terugkomend op mijn episode van poetsnijd...
Jup.., ook de binnenzijde van het dashboard kastje wordt met soda gewassen even als de armsteun-bak en andere met stof beklede delen.
Knettergek..., maar 't voelt allemaal zo veel schoner en zachter aan dan wanneer er alleen maar een stofzuiger aan te pas was gekomen.
Dan is het tijd om de voorstoelen te gaan monteren.
Maar natuurlijk niet voordat deze mooi gepoetst zijn. Althans, de rugleuningen. De zittingen komen later wel als ook daar de verwarmigsmatten in zijn gemaakt.
De bestuurderstoel was al gedaan en gelukkig was de passagierstoel wat makkelijk. Maar alsnog een goede 2 uur mee bezig geweest.
Voor...
Na hard poetesen met de zadelzeep...
En voor de verwennerij dik in 't vet en dat even een uurtje laten intrekken alvorens overtollig vet af te nemen met papier.
Niet schrikken van de glans, dat wordt in enkele dagen nog een stuk minder.
Vol zin bouw je dan zo'n stoel in. En als ie staat spelen we er even mee. Net zoals in de reclame....
Zitting omlaag.., zitting omhoog. Leuning naar achter.., en weer naar voor. Oh zo mooi...
Dan nog even de stoel naar achteren en dan naar v.... Fuck...
Dat deed ie dus niet.
Maar je ziet de motor kantelen, dus die doet 't.
Naja, dus...
Stoel er weer uit en gaan zoeken waarom ie niet wil...
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Een kleine inhaalslag qua wat er gebeurt is de afgelopen tijd. (Daar zat sowieso een tripje Berlijn tussen, maar dat is meer 'Blaue Boot' gerelateerd.)
We waren geëindigt bij niet werkende en/of vastlopende stoelverstelling.
En dat bleek best wel een lullig geintje te zijn.
Bestuurders-stoel er weer uit getrokken en de motor losgehaalt zodat deze afzonderlijk te testen was. Die deed het prima eenmaal los.
Dan de uitgaande as van het stelmechanisme met de hand verdraaien, en voila.., de stoel gaat naar voren en achteren. Wel wat zwaar, dus op zoek of er in de tandwielen iets niet lekker gaat.
Zodoende uitgeplozen dat de as van het wormwiel wat over de rails loopt enigzins te stellen valt qua strakheid.
Niet de beste foto, maar rechts zie je het moertje zitten van de as. Links zit een imbus-kop. Hiermee kan je wat speling op het wormwiel geven waardoor deze soepeler gaat lopen.
Hierna liep de stoel al wat soepeler en mocht ie terug de wagen in en was het tijd voor de passagiersstoel.
En die had hetzelfde euvel, met daarbij dat de rugleuning helemaal niet wilde.
Dus ook die er weer uit. xD
Wat blijkt nou..., de rugleuning ging niet wegens een defecte schakelaar. En bij het openhalen van de schakelaar besef ik me opeens dat de VOLLEDIGE voeding voor de motoren door die schakelaars lopen. De interne contactpunten raken vervuild, wat een hogere weerstand geeft, wat resulteert in een slecht draaiende / zwakke motor.
Er hoefde dus niks gesteld of uitgebouwd te worden. Alleen maar een stel schakelaars intern gereinigd te worden met contact-spray. :D
De achterbank ging allemaal wat makkelijker.
In een dagje de verwarmingsmatten aangbracht en een kabelboom voor de voeding daarvan gefabriceerd. Die zat in tegenstelling tot die van de voorstoelen namelijk nog niet in de wagen. (Ze willen toch ergens op kunnen bezuinigen tijdens fabricage blijkbaar. :P )
Dus zodoende, een kabelboom die aansluit op de stekker die uit de b-stijl komt en mooi onder het tapijt richting de scharnieren loopt met aan die zijde XT60 connectors. (De korte variant is trouwens degeen die in de voorstoelen verwerkt moest worden.)
Dan nog een paar uurtjes klooien met de bekleding en onderliggende bekabeling in de kofferbak, maar ook daar zit alles nu op z'n plek.
De kabeltjes die je nog ziet uitsteken zijn, bij de bank, voor de subwoofer en onderaan de kabels om een DAB+/FM bumperantenne op aan te sluiten.
Hiermee is in ieder geval de opbouw van het interieur, op wat kleine zaken zoals lampjes e.d. na, zo goed als afgerond. De binnenbekledig voor de portieren komt pas later na het spuiten aangezien het een beetje doelloos is om die helemaal op te bouwen en dan weer te mogen demonteren daarvoor.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
De spatborden zijn namelijk mooi strak getrokken door de uitdeuker, maat er zit nog wel wat oppervlakkige roest aan de onderste flappen, randjes, en bevestigingspunten.
Tijd om daar eens wat aan te doen...
Niet heel het proces op de foto, maar de roest bijna volledig weg gestraald, de zinklaag opgeruwd met stralen en daarmee ook de loslatende stukken kaal gemaakt.
Het beetje 'roest'wat er nog overbleef behandelt met roestwerende primer (Rustoleum 2169) en daarna alles wat nog kaal was lekker in de zinkspray.
Het originele plan was om de gehele binnenzijde van een mooie laag Brantho te voorzien, maar omdat dit toch niet heel lekker verspuitbaar is bedacht ik me dat de DB-Classics huiskleur wijzer zou zijn.
En zo werd het Nelfamar SD-Coating in leisteen grijs....
Een lak die wordt gebruikt in de scheepvaart en zodoende best wel op z'n plek is op de (afgeschermde) binnenzijde van een wielkast.
Voordeel ten opzichte van de zwarte Brantho die het anders was geworden is dat je ook niet zo in een zwart hol te staat te werken als je eens aan de binnenzijde van de wielkast moet zijn.
Als laatste hebben we nog het verhaal van het airco-systeem.
Omdat ik de ombouw van R12 naar R134a niet helemaal vertrouwde en het expansievat er ook niet meer bij zat, heb ik een compleet R134a slangen-pakket inclusief pomp van het magazijn overgenomen. De slangen zijn bij de airco-boer geweest welke al het rubber heeft vervangen voor nieuw.
Omdat het slangenpakket van een ZPJ 12v af kwam klopte de montage van de expansie-pot niet helemaal. Dat is te wijten aan het iets hogere klepdeksel van de ZPJ4.
Nu was dit makkelijk op te lossen door de montagebeugel wat aan te passen, maar bij proefmontage blijkt dat, óf ik heb verkeerd gemeten, óf de airo-boer heeft iets te veel marge genomen.
Het orginele idee.., waarbij je ziet dat de slang niet meer op de pomp uitkomt...
En dan na wat wikken en wegen.., (ga ik nu terug om die slang korter te laten maken) toch maar besloten om de beugel aan te passen aangezien het er op lijkt dat er de ruimte is om de pot wat lager te laten hangen.
Niet helemaal wat ik voor ogen had, maar het lijkt te werken. Gat geboort in de strip zodat de beugel er op kan worden gemonteerd met een bout en moer.
Met mooie nieuwe slangen is 't natuurlijk een beet sneu als al die metalen koppelingen kaal/geroest zijn.
Dus gaat er een schuurpapiertje over, dezelfe roestwerende primer als de spatborden en spuiten we 't geheel mooi zwart.
Ook de vervangende pomp krijgt nieuwe pakkingen, wat ook moet aangezien je toch even intern wil controleren of 't ding niet volledig vesrsleten is, en wordt ook mooi gelakt.
En dan hebben we een leuk airco-setje liggen om in te gaan bouwen.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Mooi dat de montage van het airco-systeem een groot hoofdpijn dossier aan 't worden is.
- De pomp zelf monteren was al een rot-klus dankzij 2 bout/moeren die achterop zitten. Uit 't zicht en zo krap tegen 't schutbord aan dat er geen steeksleutel of dopsleutel op te zetten valt. UIteindelijk met 2 cardankoppelingen en meerdere verlengstukjes iets gecombineerd zodat je soort van in de buurt kwam.
- Door het laten zakken van de expansie-pot zit ie nu nog verder weg achter het motorblok gepropt en de dikke slang er aan laat zich niet bepaald plooien in de richting die hij moet. Maar oké, ook die zit wel uiteindelijk.
- De andere dikke slang die van de pomp richting interieur loopt heeft eigenlijk ook weinig zin om in een mooie lus over de motor te liggen zoals 't hoort.
- Dan toch gaan twijfelen of het expansieventiel niet vervangen moet worden. Hij is intern vervuild en eigenlijk voor R12gas ipv R134a.
- Dus een dag wachten op een nieuw expansieventiel.
- Zoek de verschillen... x( (Slangsaanluitingen zijn goed, maar de buitenvorm past niet in de Xm. Ondanks het correcte onderdeelnummer)
- Dus weer een dag wachten op een ander exemplaar.
De wachttijd doden we maar met het vervangen van de accessoire-riemen. Hetgeen tot nog meer frustratie leidt aangezien;
- De riem voor de airco/waterpomp niet degeen is die op de verpakking staat vermeldt (dus ook die mag ik gaan ruilen)
- De riem voor de HD-pomp te kort is om te monteren. En dat terwijl die lengte volgens Citroën moet passen... Maarja, die lengte zegt eigenlijk ook niet veel meer als Citroën zelf in z'n documentatie het er niet over eens is wat nu de juiste lengte is.
- Uiteindelijk maar de langste er omheen gelegd en getest of deze op spanning te brengen valt. En dat lukt gelukkig.
Goed. Genoeg frustratie. Die gaan we er even uit meppen. :P
Er is namelijk nog wat met de portieren die niet helemaal in lijn zijn. Dus met wat tijd over gaan we even experimenteren of daar wat aan te doen valt.
Het probleem...
En de oplossing....
Een paar goede klappen tegen het bovenste scharnier en de deur kantel gestaag omlaag.
Nu is dit niet de officieële manier. Daar heb je een stukje speciaal-gereedschap voor nodig. Niets bijzonders trouwens, gewoon een wringijzer wat gemaakt is om om die scharnieren gehaakt te kunnen worden zodat je ze rustig aan kan omzetten. Een stuk subtieler dan mijn gemep, waarbij je minder kans hebt op schade en ook nog eens de andere kant op kan buigen.
Maar oké, dit was niet voor niets experimenteren. Ik weet nu in ieder geval dat de portieren op deze manier te stellen zijn en aan deze zijde zit 't nu goed.
De andere zijde ligt ook in lijn met elkaar. Maar na even vlug vergelijkend te meten staan de portieren te ver uit elkaar.
Het achterportier een milimeter teveel naar achteren en het voorportier een milimeter te veel naar voren. Dit is optisch niet heel mooi, maar erger is dat het voorportier langs het voorscherm schuurt bij het openen en sluiten.
Dus volgende week maar eens dat stuk speciaal-gereedschap in elkaar lassen.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
De wagen is dertig jaar oud. Weet jij wat er in de tussentijd mee gebeurd is.
Sowieso, als je 't plaatwerkboek er op naslaat is de Xm nog wel van de tijd dat er aardig wat marge op de spelingen mocht zitten. Maar om niet meteen Citroën zwart te maken hou ik 't maar op ouderdom.
Denk aan mensen die het portier open keilen.., dat is een mooie hefboom op de scharnieren.
Maar ongeacht de oorzaak.., aan de 'goede' kant meet ik een speling van:
Achterscherm -> Achterportier: 5mm
Achterportier -> Voorportier 5,5mm
Voorportier -> Voorscherm: 5mm
'Vaste' punten (dus niet zomaar verstelbaar) zijn het Achterscherm en in zekere zin het Voorscherm.
Achterscherm is vast omdat ie vastgelast zit. Het voorscherm omdat deze moet uitkomen met het front wat idealiter ook gewoon strak tegen de carrosserie gemonteerd wordt. Daar is wel wát aan te stellen, maar dan moet er weer geschipperd worden met de grill en motorkap.
En optisch lijkt het voorportier ook niet helemaal vlak te liggen met het afgeschuinde strookje dak boven de vooruit.
Dus tja..., 't zijn dingen die je niet in de eerste seconde ziet. Maar als 't eenmaal weet dan blijft dat een dingetje.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
- De riem voor de HD-pomp te kort is om te monteren. En dat terwijl die lengte volgens Citroën moet passen... Maarja, die lengte zegt eigenlijk ook niet veel meer als Citroën zelf in z'n documentatie het er niet over eens is wat nu de juiste lengte is.
Hé, dat is apart! Ik ben van de prv juist gewend dat je een te lang riempje geleverd krijgt. Bij de 24v die wij in de loods hebben staan is 700 mm (een Gates 6208MC om precies te zijn) net te lang. De pomp staat zo strak mogelijk gesteld en toch jankt de snaar af en toe nog een beetje. Ik wou daarom gaan experimenteren met een 6207MC, want die is 675 mm lang. Volgens servicebox was de originele 670 mm, of 675 als je een Eurorepar-riem bestelde. Ben jij nog andere maten tegengekomen vanuit Citroën?
Als eerste is de pomp-pulley bij orga-nr van 88mm naar 100mm diamter veranderdt. Verder blijft alles hetzelfde.
Volgens de tech-update is de lengte voor de kleine pulley 660mm en voor de grotere 670.
Maar... In de onderdelen lijst geven ze 650mm voor de kleine. Voor de grote is 670 én 675 een optie.
Als bonus geeft de algemene auto-database (zoals autodoc) ook 685 op voor de grotere pulley.
Nu weet ik niet precies war je de pulley diameter meet, maar bij mij is de buitendiameter kléiner dan 100mm. Ofwel ik heb een kleine pulley bij een blok gekregen dat in de organr.-range 7000 zit. Maar goed dat kan natuurlijk een vervagen pomp zijn.
De grap is dat er een 660 riem opzat, die ik dus dacht te vervangen voor een 650. Die 660 kreeg ik met moeite van de pulley af, de 650 ging er met geen mogelijkheid omheen. Die 685 leg ik er zonder moeite omheen en valt gewoon op spanning te brengen.
Dat gaat wel richting het maximale van de spanner, maar er blijft genoeg ruimte over om de riem nog een behoorlijk stuk strakker te zetten.
De afstel-spanning is trouwens voor beide maten pulleys gelijk. Ik heb ze alleen even niet bij de hand.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Anyway.., de airco. "The gift that keeps giving.."
Vanochtend is de nieuwe expansieventiel binnen gekomen. Bij openen van 't doosje wilde ik bijna gaan gillen.
Origineel
Vanochtend binnen gekomen
Niet passend
Gelukkig toch even geprobeerd of ie echt niet past, en YES, hij past toch wel!
Plaatsen en de slangen er tegenaan. Maar helaas zit 't dan toch weer een beetje tegen.
Bij het aandraaien van de moeren breekt een van de 2 draadeindes af. Mooi een stukje ingekort.
Dus nu mijn vraag. HOE heten die dingen? Als ik op stokeinde zoek krijg ik ze alleen met houtdraad. Op origineelnr van citroën geen enkele resultaat. :/
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Ik kan je niet vertellen hoe zo'n ding heet, maar zou je dit met een draaibank en een draadsnijset niet gewoon na kunnen maken? Mooi trouwens dat het expansieventiel past! Lijkt zelfs wel helemáál identiek aan de originele? Want dan zou de XM expansieventielen van Behr gebruikt hebben. Ik was in de veronderstelling dat Citroën ze bij Sanden inkocht, net als de aircopompen. Dat was de originele van m'n Xantia in ieder geval wel, maar die ziet er dan ook heel anders uit. Overigens zit daar nu dan weer een Mahle in en die bevalt prima. Vreemd genoeg stond op de verpakking dat dat ventiel bedoeld is voor een Golf IV.
Dat van die kleinere poelie was me nog niet bekend, maar ik had dan ook alleen maar naar een type 2 zitten kijken. Autodoc gaf daarbij die riem van 700 mm aan en da's dus nét te veel. Gezien jouw ervaringen vermoed ik dat 675 een héle mooie maat moet zijn voor die riem .
Zelf draaien van die pen zag ik niet zitten. Gelukkig lag er nog een setje in het magazijn.
Het originle expansieventiel is net een tikje anders en gemaakt door Van Engel. Die Mahle die ik nu heb is trouwens ook door Van Engel gemaakt. ;)
Qua airco zit nu alles op z'n plek. Waarbij we nog wel even een weerbarstige slang...
met een vette ty-wrap in het gareel moet worden gebracht.
Benieuwd of ie over een jaar zelf deze vorm aanhoudt.
En omdat 't kan, maar gewoon een nieuwe set fans er op gezet.. (De ouwe rammelde aardig.)
Qua uitlijnen van het plaatwerk moest ik de motorkap weer netjes recht op de wagen leggen (was er af geweest)
Deuren met behulp van het zelfgemaakte heveltje...
..staan nu ook allemaal in lijn.
Waarbij het portier links achter ook te laag bleek te hangen. (Zie de bovenrand in post #375) Naja, dat wist ik al, maar ik dacht me met de tijd wel over 't mm'tje hoogteverschil heen te kunnen zetten. Niet dus...
Nu door naar het verder strippen van de wagen dat ze spuitklaar is. Beginend bij een spoiler.
Prrr.., m'n xm identificeert zich als een sixties cadillac...
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
De spoiler ligt er vanaf. Mocht iemand zich nog zorgen maken over hechting van correct aangebrachte kit...
De lak kwam op sommige plekken gewoon met de kit mee van de wagen af.
Ondertussen alvast bedacht dat verder strippen veel stof en vuil op gaat leveren. Iets wat we niet in het interieur willen hebben.
Gelukkig kan dat vlot opgelost worden door wat folie te spannen. (gewoon achter de kunststof delen wegproppen en 't sluit voldoende af.)
Verder strippen levert nog wel wat restpuntjes op.
Wat roest onderaan het voorportier...
Zonder roest...
Met plamuur en primer.
Als bonus krijgen we achter een achterlicht nog dit cadeau.
Dat gaan we even oplossen zonder te lassen, aangezien lassen op die plek een behoorlijke bende gaat geven om weer netjes te maken.
Gewoon ontroesten, epoxy/glasvezel en plamuren. De naad ook goed uitgeschraapt en opnieuw kit en en primer erover.
Ook nog even de gaatjes van de kentekenplaat op de kofferbak dicht gemaakt en de hele plek vlak uitgeblokt. Met uiteraard weer primer er op voor de kale plekken.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Het was natuurlijk niet helemaal de bedoeling, maar ten tijde van het dorpelsherstel heb ik wat keuzes gemaakt over aan te pakken zaken waar ik 't nu niet meer helemaal mee eens ben. Namelijk het stukje plaatwerk tussen het linker achterportier en de wielkast. Dat was nogal roestig.
En hoewel ik 't wel netjes gestraald heb om daarna in de UBC te zetten had ik wat kritischer mogen kijken naar de zichtzijde. Niet gedaan want, ach, daar komt toch een sideskirt overheen te zitten.
Goed, daar komt nu dus even een lijk uit de kast donderen...
Na wat bobbelige lak weggekrast te hebben zien we achter de kitrand roest verschijnen.
En als er roest onder die kitnaad vandaan komt.., aiaiaiaai...
15minuten later is de knoop doorgehakt, puntlassen uitgeboord en de slijptol in het plaatwerk gezet.
Uiteindelijk valt 't op zich nog mee een had 't nogal wat jaartjes geduurt voor dit door de lak heen was gekomen, maar alsnog beter weg dan laten zitten.
Dus ff snel ontroesten en weer dik in de zink.
En dan gaan we de naad lijmen ipv. lassen om het zink tussen de metaal lagen in intact te houden. Het enkellaagse stuk wat later achter de plastic stootstrip komt te zitten lassen we wel aangezien die las wel aan beide zijden netjes te verzinken valt.
Dankzij het stralen is het plaatwerk wel aardig gehavend en enigzins krom getrokken. Dus om het te fatsoeneren gaat er aan de binnenzijde een laagje glasvezel/epoxy op zodat we buiten met plamuur het handeltje dicht en vlak kunnen maken.
Na de plamuur vlak afgewerkt te hebben kan de buitenzijde in de primer en de binnenzijde is weer afgewerkt met UBC.
Ook de rest van de wielkast-rand (hetgeen waar dit eigenlijk mee begon) is roestvrij gemaakt en in de primer gezet.
Alsof er nooit wat gebeurt is...
Aan de andere zijde vinden we nog een kleine imperfectie in het achterscherm die pas opvalt als de bumper er af ligt.
Na ietwat buigen/trekken aan het randje en een vlimmetje plamuur is 't al stukken beter.
Zo.., dan hebben we de grote roest-zaken achter de rug. Alleen nog enkele oppervlakkige dingetjes op de portieren waar de raamrubbers hebben gezeten. Maar dat kan gewoon tijdens het volledig schuren van de wagen.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Ik heb destijds mijn Break hemel laten herstofferen bij een autostoffeerder in Susteren voor 150 euro. Is wel zo'n 10 jaar geleden, denk ik, dus zal ondertussen wat duurder zijn geworden.
Toen zonder lijm maar met een extra handje vast kunnen zetten: paar punten snel vastschroeven, zodat ie blijft hangen, waarna je de rest netjes kunt afmaken.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Voor dat geld is het het absoluut niet waard om zelf te gaan klooien inderdaad.
Ik heb gewoon wat strookjes dubbelzijdige tape gebruikt. Wat je zegt, 't hoeft maar net lang genoeg te hangen zodat je tijd heb om het spul weer vast te zetten.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Jaap
Nog even terug naar het onderwerp 'plamuren'.
Helaas heeft m'n telefoon aardig wat foto's opgegeten dus ik moet 't met de restantjes doen. Vanaf nu ben ik weer braaf een echte camera aan het gebruiken.
Gelukkig is plamuren nu ook weer niet het spannendste om vast te leggen. Het is smeren, schuren, smeren schuren, totdat je tevreden bent met een glad resultaat.
Het achterste antenne-gat...
En de antenne voor is bij deze ook definitief verwijdert.
En dan hebben we een antenneloze Xm, iets wat me goed bevalt.
Dan zat er nog aardig wat roest rond de gaten van de luchthappers in de motorkap en de binnenzijde.
Net zoals op het dak heb ik de roest verwijdert met behulp van een freesje totdat ik op bank metaal uitkwam.
De blanke delen heb ik voorlopig in de primer gezet. Waarschijnlijk komt er nog wel wat plamuur op de delen die niet onder de motorkapdeken verdwijnen voordat ik ga spuiten.
De goede foto met daarop duidelijk hoeveel roest er al rond de luchthapper gaten zat, grotendeels onder de lak door aan 't kruipen, heb ik dus helaas niet meer. Maar aan de grootte van het vlak dat uitgeschuurd is kan je wel zien dat het ging om 'iets meer' dan een roestig randje.
Goed, dus voorlopig genoeg geplamuurd. Ook de bovenrand van een protier heb ik zo bijgewerkt en de binnenzijde van het kofferdeksel had ook wat nodig.
Door naar het volgende project... Het interieur. Dat is wel een eigen post waard.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Het interieur...
Ruim 30 jaar oud en bwoont door meerdere knagers. Nou daar kan je jezelf helemaal op kapot gaan poetsen. Daarnaast was het merendeel van de kunststof delen kleverig aan het worden. Iets wat iuk groetendeels heb weten op te lossen, maar er zijn nog twee delen die niet helemaal naar m'n zin zijn helaas. Maar wel stukken acceptabeler dan ze eerst waren.
Eerst even een voorbeeldje..
Voor
Na
Om van de kleverigheid af te komen heb ik een aardige rits dingen geprobeert. Maar uiteindelijk lijkt Amonia de beste oplossing. Door het kunststof hier mee af te nemen verwdijnt de kleverigheid geheel of voor een groot deel. Wel kan het zijn dat het witte spikkeltjes achter laat. Dit zijn waarschijnlijk Amoniak-kristallen, welke met water weg te spoelen zijn.
En dan begint het echte geneuzel.
De binnenzijdes van de kunststof lijsten zijn ook bruin van de vuiligheid. En als je dat dan hebt schoon gemaakt wil je alles schoon hebben.
Alles.
Buiten en binnenzijdes van de ventilatiekokers. Geheel doorspuiten met de HD-reiniger.
Airco paneel volledig uit elkaar om het vuil uit de randjes te krijgen.
Dit soort prut?
Haal maar open om goed in de hoekjes te komen.
Nouja, je begrijpt en kan zelf wel tellen hoeveel van dit soort dingetjes er in een Xm zitten. ;)
Tijdens het schoonmakn van ventilatiekanelen kom je dan ook je roosters tegen.
Te ranzig om aan te raken, maar bovenal... Rond de luchtkleppen zit een strookje.. tja.., verteerd plakspul. Ooit bedoeld om de luchtstroom af te sluiten, nu zal 't waarschijnlijk weg geblazen worden. En 't kleeft als lijm. Die rommel wil je niet door een schoon interieur heen blazen.
Dus...
De kleppen demonteren. En je ziet 't zwart op m'n vingers. Dat is dus dat verteerde schuimrandje.
Dat schuim zit tussen de plastic plaatjes geklemd en kan je er tussen uit peuteren.
Dat houdt wel in dat je ventilatieroosters niet meer geheel kunnen afsluiten. Iets wat we gaan oplossen door met een dun strookje cel-rubber weer een nieuw randje te maken wat in het gleufje gepropt/klemt kan worden.
Wel ben je zo snel 20 minuutjes met zo'n klepje bezig. En aangezien er zeven in deze Xm te vinden zijn houdt dat lekker op.
Een iets dikker stuk cel-rubber is trouwens ideaal om een nieuwe pakking van te snijden die tussen het kachelhuis en de ventilatiebuizen van het dashboard hoort te zitten. Deze is namelijk ook verteerd met als gevolg dat de ontwassemstand lucht onder het dashboard blaast in plaats van door de kokers naar de voorruit.
Dan het dashboard zelf.
Niet alleen poetsen, maar ook wat gaatjes van een telefoonhouder wegwerken.
Gelukkig zitten die gaatjes aan de onderzijde, dus ik dek er aardig mee weg te komen door ze te vullen met PU-kit.
En dat werkt redelijk.
De bovenste twee zijn met de uitgeharde kit. Links-onder heb ik met de dremel de kit 'vlak' geschuurd en rechts-onder de, door het schuren grijs geworden, kit weer bijgekleurd met benzinestift.
't Is niet perfect, maar tenzij je echt onder het dashboard gaat liggen zie je er niets meer van.
Met alle dingetjes schoon kan er dan eindelijk gemonteerd gaan worden. Het dashboard zelf heeft bijna een dag gekost. Niet zozeer omdat het dashboard zelf zo moeilijk is, maar het netjes wegleggen van die hele kabelmassa die er onder ligt bleek toch wel een puzzel te zijn.
Maar uiteindelijk heb je dan wel resultaat.
Van dit...
Naar dit...
En zoals al iets eerder te zien was, heb ik besloten de houten stijl elementen iets aan te passen zodat ze wat meer bij de buitenzijde van de wagen zullen passen. Vanaf nu zijn deze bekleedt met 3M 2080 Vinyl Brushed Titanium. De pookknop zelf is gewoon Gunrey Metallic gespoten.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Mooi dat titaniumlook gebeuren.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Geweldig Tobias! Je gaat heel grondig te werk
__________
Crepuscule
Die titaniumlook is weer eens wat anders! Met hoe het forum er nu uitziet waan ik me helemaal in 2003
. Aan dat laatste wordt vast gewerkt. Aan je auto trouwens ook. Eigenlijk wil ik mijn auto ook nog eens op die manier schoonmaken 
.
Wat is dat kastje eigenlijk dat onder de bijrijdersstoel zit?
Zelf ben ik ook helemaal verliefd op de echt houten afwerking, dus dat was wel even 'slikken'. Maar 't hout had echt niet tot z'n recht gekomen in deze wagen en waarschijnlijk aardig misstaan.
Maarehh.., als iemand z'n wagen zo schoon wil maken mag 't ie wel ff een weekje of 2 uittrekken. Anderzijds was deze ook wel echt vies. Gisteravond is volledig opgegaan aan het schoonmaken van 't leer van de bestuurderstoel. Waar ik in de Blauboot ff afneem met zadelzeep en dan kan invetten, kwam er vbij deze rugleuning pas na de 5e keer geen zwart meer vanaf.
@Feije
Je bedoelt dat kastje op 18#post366? Dat moest nog het dashboard in. Is de koelwater/ventilator module.
Het begon me op te vallen dat de ventilators bij contact aan meteen volle snelheid gingen draaien. Heb ik eerder gehad met een andere Xm toen ik die module voor een ander had gewisseld om te zien of ie kapot was.
Dus zodoende bedacht ik me dat door de motor-ombouw hier ook wel eens zo iets zou kunnen zijn. En ja hoor, er moest nu een ander van de 8 versies die er zijn in.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Aan dat kastje waar Feije naar vroeg zit nog een klein verhaaltje vast.
Want de correcte module die ik zou moeten hebben was namelijk niet voorhanden, wel gaf Citroën een alternatief nummer wat wel voorhanden was. Maar wel met een mits. De stekker moet namelijk verandert worden.
Op het nummer dat ze geven voor de nieuwe stekker krijg ik weinig gevonden en daarom pak ik de elektrische boeken er maar bij om te zien of in ieder geval de pinout wel het zelfde gebleven is.
Na een stapel tekeningen na te zijn gelopen kan ik de conclusie trekken dat de functies per pin altijd hetzelfde zijn. Het enige verschil zal in de module zelf zitten qua temperatuur/regelstrategie.
Links de nieuwe alternatieve module en rechts de originele. Er onder liggen de omhulsels van de stekkers die er bij horen. Helaas geen binnenzijde met contactpennen voor de nieuwe in bezit.
Maar daar weten we wel wat op...
De ronde nokken slijpen we gewoon vlak en dan past de module wel in de stekker. De onderlinge pin-afstand en verdeling is hetzelfde, dus dat vormt geen probleem. Ook kan je de module niet verkeerd om plaatsen omdat de bovenste rij 1 pin meer telt dan de onderste.
Het enige dat mist is vergrendeling. Maar de module gaat zo stroef in de stekker dat ik er wel op vertrouw dat als de module netjes vast word gezet in het dashboard dat deze niet loskomt.
Nu viel me nog een klein dingetje op bij het bekijken van de tekeningen. De hele vroege Xm's hebben een pin minder aangesloten dan de latere. En de functie van die pin is om de module een permanente + te geven zodat de module ook bij contact uit de fans nog aan kan zetten/laten om de motor na te koelen.
Laat ik nu zo'n vroege Xm hebben en die functie met een ZPJ4 toch wel handig vinden.
Ofwel.., hoe krijgen we netjes een permanente + op de module...
Al snel hebben we gevonden dat de Kiekert die er vlak naast ligt ook een permanente + heeft. Zelfs netjes over dezelfde zekering alsdat die van de koelwatermodule had moeten komen. Dus daar kunne we mooi van aftakken.
En geheel toevallig heeft een andere module dezelfde soort stekker als de koelwatermodule met daarin een ongebruikte pin mét draadje.
En zo kan ik mooi een pin met draad aan m'n koelwatermodulestekker toevoegen en dat draadje dus van een permanente + voorzien.
NICE!
Nog heel even terugkomend op mijn episode van poetsnijd...
Jup.., ook de binnenzijde van het dashboard kastje wordt met soda gewassen even als de armsteun-bak en andere met stof beklede delen.
Knettergek..., maar 't voelt allemaal zo veel schoner en zachter aan dan wanneer er alleen maar een stofzuiger aan te pas was gekomen.
Dan is het tijd om de voorstoelen te gaan monteren.
Maar natuurlijk niet voordat deze mooi gepoetst zijn. Althans, de rugleuningen. De zittingen komen later wel als ook daar de verwarmigsmatten in zijn gemaakt.
De bestuurderstoel was al gedaan en gelukkig was de passagierstoel wat makkelijk. Maar alsnog een goede 2 uur mee bezig geweest.
Voor...
Na hard poetesen met de zadelzeep...
En voor de verwennerij dik in 't vet en dat even een uurtje laten intrekken alvorens overtollig vet af te nemen met papier.
Niet schrikken van de glans, dat wordt in enkele dagen nog een stuk minder.
Vol zin bouw je dan zo'n stoel in. En als ie staat spelen we er even mee. Net zoals in de reclame....
Zitting omlaag.., zitting omhoog. Leuning naar achter.., en weer naar voor. Oh zo mooi...
Dan nog even de stoel naar achteren en dan naar v.... Fuck...
Dat deed ie dus niet.
Maar je ziet de motor kantelen, dus die doet 't.
Naja, dus...
Stoel er weer uit en gaan zoeken waarom ie niet wil...
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Een kleine inhaalslag qua wat er gebeurt is de afgelopen tijd. (Daar zat sowieso een tripje Berlijn tussen, maar dat is meer 'Blaue Boot' gerelateerd.)
We waren geëindigt bij niet werkende en/of vastlopende stoelverstelling.
En dat bleek best wel een lullig geintje te zijn.
Bestuurders-stoel er weer uit getrokken en de motor losgehaalt zodat deze afzonderlijk te testen was. Die deed het prima eenmaal los.
Dan de uitgaande as van het stelmechanisme met de hand verdraaien, en voila.., de stoel gaat naar voren en achteren. Wel wat zwaar, dus op zoek of er in de tandwielen iets niet lekker gaat.
Zodoende uitgeplozen dat de as van het wormwiel wat over de rails loopt enigzins te stellen valt qua strakheid.
Niet de beste foto, maar rechts zie je het moertje zitten van de as. Links zit een imbus-kop. Hiermee kan je wat speling op het wormwiel geven waardoor deze soepeler gaat lopen.
Hierna liep de stoel al wat soepeler en mocht ie terug de wagen in en was het tijd voor de passagiersstoel.
En die had hetzelfde euvel, met daarbij dat de rugleuning helemaal niet wilde.
Dus ook die er weer uit. xD
Wat blijkt nou..., de rugleuning ging niet wegens een defecte schakelaar. En bij het openhalen van de schakelaar besef ik me opeens dat de VOLLEDIGE voeding voor de motoren door die schakelaars lopen. De interne contactpunten raken vervuild, wat een hogere weerstand geeft, wat resulteert in een slecht draaiende / zwakke motor.
Er hoefde dus niks gesteld of uitgebouwd te worden. Alleen maar een stel schakelaars intern gereinigd te worden met contact-spray. :D
-------------------------------------------------------------------------------
De achterbank ging allemaal wat makkelijker.
In een dagje de verwarmingsmatten aangbracht en een kabelboom voor de voeding daarvan gefabriceerd. Die zat in tegenstelling tot die van de voorstoelen namelijk nog niet in de wagen. (Ze willen toch ergens op kunnen bezuinigen tijdens fabricage blijkbaar. :P )
Dus zodoende, een kabelboom die aansluit op de stekker die uit de b-stijl komt en mooi onder het tapijt richting de scharnieren loopt met aan die zijde XT60 connectors. (De korte variant is trouwens degeen die in de voorstoelen verwerkt moest worden.)
Dan nog een paar uurtjes klooien met de bekleding en onderliggende bekabeling in de kofferbak, maar ook daar zit alles nu op z'n plek.
De kabeltjes die je nog ziet uitsteken zijn, bij de bank, voor de subwoofer en onderaan de kabels om een DAB+/FM bumperantenne op aan te sluiten.
Hiermee is in ieder geval de opbouw van het interieur, op wat kleine zaken zoals lampjes e.d. na, zo goed als afgerond. De binnenbekledig voor de portieren komt pas later na het spuiten aangezien het een beetje doelloos is om die helemaal op te bouwen en dan weer te mogen demonteren daarvoor.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Even een kort uitstapje de spuitcabine in...
De spatborden zijn namelijk mooi strak getrokken door de uitdeuker, maat er zit nog wel wat oppervlakkige roest aan de onderste flappen, randjes, en bevestigingspunten.
Tijd om daar eens wat aan te doen...
Niet heel het proces op de foto, maar de roest bijna volledig weg gestraald, de zinklaag opgeruwd met stralen en daarmee ook de loslatende stukken kaal gemaakt.
Het beetje 'roest'wat er nog overbleef behandelt met roestwerende primer (Rustoleum 2169) en daarna alles wat nog kaal was lekker in de zinkspray.
Het originele plan was om de gehele binnenzijde van een mooie laag Brantho te voorzien, maar omdat dit toch niet heel lekker verspuitbaar is bedacht ik me dat de DB-Classics huiskleur wijzer zou zijn.
En zo werd het Nelfamar SD-Coating in leisteen grijs....
Een lak die wordt gebruikt in de scheepvaart en zodoende best wel op z'n plek is op de (afgeschermde) binnenzijde van een wielkast.
Voordeel ten opzichte van de zwarte Brantho die het anders was geworden is dat je ook niet zo in een zwart hol te staat te werken als je eens aan de binnenzijde van de wielkast moet zijn.
Als laatste hebben we nog het verhaal van het airco-systeem.
Omdat ik de ombouw van R12 naar R134a niet helemaal vertrouwde en het expansievat er ook niet meer bij zat, heb ik een compleet R134a slangen-pakket inclusief pomp van het magazijn overgenomen. De slangen zijn bij de airco-boer geweest welke al het rubber heeft vervangen voor nieuw.
Omdat het slangenpakket van een ZPJ 12v af kwam klopte de montage van de expansie-pot niet helemaal. Dat is te wijten aan het iets hogere klepdeksel van de ZPJ4.
Nu was dit makkelijk op te lossen door de montagebeugel wat aan te passen, maar bij proefmontage blijkt dat, óf ik heb verkeerd gemeten, óf de airo-boer heeft iets te veel marge genomen.
Het orginele idee.., waarbij je ziet dat de slang niet meer op de pomp uitkomt...
En dan na wat wikken en wegen.., (ga ik nu terug om die slang korter te laten maken) toch maar besloten om de beugel aan te passen aangezien het er op lijkt dat er de ruimte is om de pot wat lager te laten hangen.
Niet helemaal wat ik voor ogen had, maar het lijkt te werken. Gat geboort in de strip zodat de beugel er op kan worden gemonteerd met een bout en moer.
Met mooie nieuwe slangen is 't natuurlijk een beet sneu als al die metalen koppelingen kaal/geroest zijn.
Dus gaat er een schuurpapiertje over, dezelfe roestwerende primer als de spatborden en spuiten we 't geheel mooi zwart.
Ook de vervangende pomp krijgt nieuwe pakkingen, wat ook moet aangezien je toch even intern wil controleren of 't ding niet volledig vesrsleten is, en wordt ook mooi gelakt.
En dan hebben we een leuk airco-setje liggen om in te gaan bouwen.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Mooi dat de montage van het airco-systeem een groot hoofdpijn dossier aan 't worden is.
- De pomp zelf monteren was al een rot-klus dankzij 2 bout/moeren die achterop zitten. Uit 't zicht en zo krap tegen 't schutbord aan dat er geen steeksleutel of dopsleutel op te zetten valt. UIteindelijk met 2 cardankoppelingen en meerdere verlengstukjes iets gecombineerd zodat je soort van in de buurt kwam.
- Door het laten zakken van de expansie-pot zit ie nu nog verder weg achter het motorblok gepropt en de dikke slang er aan laat zich niet bepaald plooien in de richting die hij moet. Maar oké, ook die zit wel uiteindelijk.
- De andere dikke slang die van de pomp richting interieur loopt heeft eigenlijk ook weinig zin om in een mooie lus over de motor te liggen zoals 't hoort.
- Dan toch gaan twijfelen of het expansieventiel niet vervangen moet worden. Hij is intern vervuild en eigenlijk voor R12gas ipv R134a.
- Dus een dag wachten op een nieuw expansieventiel.
- Zoek de verschillen... x( (Slangsaanluitingen zijn goed, maar de buitenvorm past niet in de Xm. Ondanks het correcte onderdeelnummer)
- Dus weer een dag wachten op een ander exemplaar.
De wachttijd doden we maar met het vervangen van de accessoire-riemen. Hetgeen tot nog meer frustratie leidt aangezien;
- De riem voor de airco/waterpomp niet degeen is die op de verpakking staat vermeldt (dus ook die mag ik gaan ruilen)
- De riem voor de HD-pomp te kort is om te monteren. En dat terwijl die lengte volgens Citroën moet passen... Maarja, die lengte zegt eigenlijk ook niet veel meer als Citroën zelf in z'n documentatie het er niet over eens is wat nu de juiste lengte is.
- Uiteindelijk maar de langste er omheen gelegd en getest of deze op spanning te brengen valt. En dat lukt gelukkig.
Goed. Genoeg frustratie. Die gaan we er even uit meppen. :P
Er is namelijk nog wat met de portieren die niet helemaal in lijn zijn. Dus met wat tijd over gaan we even experimenteren of daar wat aan te doen valt.
Het probleem...
En de oplossing....
Een paar goede klappen tegen het bovenste scharnier en de deur kantel gestaag omlaag.
Nu is dit niet de officieële manier. Daar heb je een stukje speciaal-gereedschap voor nodig. Niets bijzonders trouwens, gewoon een wringijzer wat gemaakt is om om die scharnieren gehaakt te kunnen worden zodat je ze rustig aan kan omzetten. Een stuk subtieler dan mijn gemep, waarbij je minder kans hebt op schade en ook nog eens de andere kant op kan buigen.
Maar oké, dit was niet voor niets experimenteren. Ik weet nu in ieder geval dat de portieren op deze manier te stellen zijn en aan deze zijde zit 't nu goed.
De andere zijde ligt ook in lijn met elkaar. Maar na even vlug vergelijkend te meten staan de portieren te ver uit elkaar.
Het achterportier een milimeter teveel naar achteren en het voorportier een milimeter te veel naar voren. Dit is optisch niet heel mooi, maar erger is dat het voorportier langs het voorscherm schuurt bij het openen en sluiten.
Dus volgende week maar eens dat stuk speciaal-gereedschap in elkaar lassen.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Tobias, dit was toch de originele deur? Hoe kan die te ver naar voren staan?
Jaap
De wagen is dertig jaar oud. Weet jij wat er in de tussentijd mee gebeurd is.
Sowieso, als je 't plaatwerkboek er op naslaat is de Xm nog wel van de tijd dat er aardig wat marge op de spelingen mocht zitten. Maar om niet meteen Citroën zwart te maken hou ik 't maar op ouderdom.
Denk aan mensen die het portier open keilen.., dat is een mooie hefboom op de scharnieren.
Maar ongeacht de oorzaak.., aan de 'goede' kant meet ik een speling van:
Achterscherm -> Achterportier: 5mm
Achterportier -> Voorportier 5,5mm
Voorportier -> Voorscherm: 5mm
'Slechte' kant:
Achterscherm -> Achterportier: 4mm
Achterportier -> Voorportier 7mm
Voorportier -> Voorscherm: 4mm
'Vaste' punten (dus niet zomaar verstelbaar) zijn het Achterscherm en in zekere zin het Voorscherm.
Achterscherm is vast omdat ie vastgelast zit. Het voorscherm omdat deze moet uitkomen met het front wat idealiter ook gewoon strak tegen de carrosserie gemonteerd wordt. Daar is wel wát aan te stellen, maar dan moet er weer geschipperd worden met de grill en motorkap.
En optisch lijkt het voorportier ook niet helemaal vlak te liggen met het afgeschuinde strookje dak boven de vooruit.
Dus tja..., 't zijn dingen die je niet in de eerste seconde ziet. Maar als 't eenmaal weet dan blijft dat een dingetje.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Hé, dat is apart! Ik ben van de prv juist gewend dat je een te lang riempje geleverd krijgt. Bij de 24v die wij in de loods hebben staan is 700 mm (een Gates 6208MC om precies te zijn) net te lang. De pomp staat zo strak mogelijk gesteld en toch jankt de snaar af en toe nog een beetje. Ik wou daarom gaan experimenteren met een 6207MC, want die is 675 mm lang. Volgens servicebox was de originele 670 mm, of 675 als je een Eurorepar-riem bestelde. Ben jij nog andere maten tegengekomen vanuit Citroën?
Ja, die riemen zijn een vaag verhaal.
Als eerste is de pomp-pulley bij orga-nr van 88mm naar 100mm diamter veranderdt. Verder blijft alles hetzelfde.
Volgens de tech-update is de lengte voor de kleine pulley 660mm en voor de grotere 670.
Maar... In de onderdelen lijst geven ze 650mm voor de kleine. Voor de grote is 670 én 675 een optie.
Als bonus geeft de algemene auto-database (zoals autodoc) ook 685 op voor de grotere pulley.
Nu weet ik niet precies war je de pulley diameter meet, maar bij mij is de buitendiameter kléiner dan 100mm. Ofwel ik heb een kleine pulley bij een blok gekregen dat in de organr.-range 7000 zit. Maar goed dat kan natuurlijk een vervagen pomp zijn.
De grap is dat er een 660 riem opzat, die ik dus dacht te vervangen voor een 650. Die 660 kreeg ik met moeite van de pulley af, de 650 ging er met geen mogelijkheid omheen. Die 685 leg ik er zonder moeite omheen en valt gewoon op spanning te brengen.
Dat gaat wel richting het maximale van de spanner, maar er blijft genoeg ruimte over om de riem nog een behoorlijk stuk strakker te zetten.
De afstel-spanning is trouwens voor beide maten pulleys gelijk. Ik heb ze alleen even niet bij de hand.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Anyway.., de airco. "The gift that keeps giving.."
Vanochtend is de nieuwe expansieventiel binnen gekomen. Bij openen van 't doosje wilde ik bijna gaan gillen.
Origineel
Vanochtend binnen gekomen
Niet passend
Gelukkig toch even geprobeerd of ie echt niet past, en YES, hij past toch wel!
Plaatsen en de slangen er tegenaan. Maar helaas zit 't dan toch weer een beetje tegen.
Bij het aandraaien van de moeren breekt een van de 2 draadeindes af. Mooi een stukje ingekort.
Dus nu mijn vraag. HOE heten die dingen? Als ik op stokeinde zoek krijg ik ze alleen met houtdraad. Op origineelnr van citroën geen enkele resultaat. :/
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Ik kan je niet vertellen hoe zo'n ding heet, maar zou je dit met een draaibank en een draadsnijset niet gewoon na kunnen maken? Mooi trouwens dat het expansieventiel past! Lijkt zelfs wel helemáál identiek aan de originele? Want dan zou de XM expansieventielen van Behr gebruikt hebben. Ik was in de veronderstelling dat Citroën ze bij Sanden inkocht, net als de aircopompen. Dat was de originele van m'n Xantia in ieder geval wel, maar die ziet er dan ook heel anders uit. Overigens zit daar nu dan weer een Mahle in en die bevalt prima. Vreemd genoeg stond op de verpakking dat dat ventiel bedoeld is voor een Golf IV.
Dat van die kleinere poelie was me nog niet bekend, maar ik had dan ook alleen maar naar een type 2 zitten kijken. Autodoc gaf daarbij die riem van 700 mm aan en da's dus nét te veel. Gezien jouw ervaringen vermoed ik dat 675 een héle mooie maat moet zijn voor die riem
.
Zelf draaien van die pen zag ik niet zitten. Gelukkig lag er nog een setje in het magazijn.
Het originle expansieventiel is net een tikje anders en gemaakt door Van Engel. Die Mahle die ik nu heb is trouwens ook door Van Engel gemaakt. ;)
Qua airco zit nu alles op z'n plek. Waarbij we nog wel even een weerbarstige slang...
met een vette ty-wrap in het gareel moet worden gebracht.
Benieuwd of ie over een jaar zelf deze vorm aanhoudt.
En omdat 't kan, maar gewoon een nieuwe set fans er op gezet.. (De ouwe rammelde aardig.)
Qua uitlijnen van het plaatwerk moest ik de motorkap weer netjes recht op de wagen leggen (was er af geweest)
Deuren met behulp van het zelfgemaakte heveltje...
..staan nu ook allemaal in lijn.
Waarbij het portier links achter ook te laag bleek te hangen. (Zie de bovenrand in post #375) Naja, dat wist ik al, maar ik dacht me met de tijd wel over 't mm'tje hoogteverschil heen te kunnen zetten. Niet dus...
Nu door naar het verder strippen van de wagen dat ze spuitklaar is. Beginend bij een spoiler.
Prrr.., m'n xm identificeert zich als een sixties cadillac...
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
https://www.youtube.com/watch?v=4fvzuvPqL5Q
Jaap
Oké, even niet helemaal chronologisch...
De spoiler ligt er vanaf. Mocht iemand zich nog zorgen maken over hechting van correct aangebrachte kit...
De lak kwam op sommige plekken gewoon met de kit mee van de wagen af.
Ondertussen alvast bedacht dat verder strippen veel stof en vuil op gaat leveren. Iets wat we niet in het interieur willen hebben.
Gelukkig kan dat vlot opgelost worden door wat folie te spannen. (gewoon achter de kunststof delen wegproppen en 't sluit voldoende af.)
Verder strippen levert nog wel wat restpuntjes op.
Wat roest onderaan het voorportier...
Zonder roest...
Met plamuur en primer.
Als bonus krijgen we achter een achterlicht nog dit cadeau.
Dat gaan we even oplossen zonder te lassen, aangezien lassen op die plek een behoorlijke bende gaat geven om weer netjes te maken.
Gewoon ontroesten, epoxy/glasvezel en plamuren. De naad ook goed uitgeschraapt en opnieuw kit en en primer erover.
Ook nog even de gaatjes van de kentekenplaat op de kofferbak dicht gemaakt en de hele plek vlak uitgeblokt. Met uiteraard weer primer er op voor de kale plekken.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Het was natuurlijk niet helemaal de bedoeling, maar ten tijde van het dorpelsherstel heb ik wat keuzes gemaakt over aan te pakken zaken waar ik 't nu niet meer helemaal mee eens ben. Namelijk het stukje plaatwerk tussen het linker achterportier en de wielkast. Dat was nogal roestig.
En hoewel ik 't wel netjes gestraald heb om daarna in de UBC te zetten had ik wat kritischer mogen kijken naar de zichtzijde. Niet gedaan want, ach, daar komt toch een sideskirt overheen te zitten.
Goed, daar komt nu dus even een lijk uit de kast donderen...
Na wat bobbelige lak weggekrast te hebben zien we achter de kitrand roest verschijnen.
En als er roest onder die kitnaad vandaan komt.., aiaiaiaai...
15minuten later is de knoop doorgehakt, puntlassen uitgeboord en de slijptol in het plaatwerk gezet.
Uiteindelijk valt 't op zich nog mee een had 't nogal wat jaartjes geduurt voor dit door de lak heen was gekomen, maar alsnog beter weg dan laten zitten.
Dus ff snel ontroesten en weer dik in de zink.
En dan gaan we de naad lijmen ipv. lassen om het zink tussen de metaal lagen in intact te houden. Het enkellaagse stuk wat later achter de plastic stootstrip komt te zitten lassen we wel aangezien die las wel aan beide zijden netjes te verzinken valt.
Dankzij het stralen is het plaatwerk wel aardig gehavend en enigzins krom getrokken. Dus om het te fatsoeneren gaat er aan de binnenzijde een laagje glasvezel/epoxy op zodat we buiten met plamuur het handeltje dicht en vlak kunnen maken.
Na de plamuur vlak afgewerkt te hebben kan de buitenzijde in de primer en de binnenzijde is weer afgewerkt met UBC.
Ook de rest van de wielkast-rand (hetgeen waar dit eigenlijk mee begon) is roestvrij gemaakt en in de primer gezet.
Alsof er nooit wat gebeurt is...
Aan de andere zijde vinden we nog een kleine imperfectie in het achterscherm die pas opvalt als de bumper er af ligt.
Na ietwat buigen/trekken aan het randje en een vlimmetje plamuur is 't al stukken beter.
Zo.., dan hebben we de grote roest-zaken achter de rug. Alleen nog enkele oppervlakkige dingetjes op de portieren waar de raamrubbers hebben gezeten. Maar dat kan gewoon tijdens het volledig schuren van de wagen.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Pagina's