Ahja... en nog een dingetje waar ik heel lekker op ga...
Zien jullie de spiegelende horizonlijn op de zijkant van de bumperlip? De tekent paralel af met de dalende lijn van de motorkap. Vuint welke hoek je ook kijkt, strak in lijn met de motorkap.
Dat lip moet toch wel express zodoanig zijn vormgegeven dat ie dat doet?
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
...vers uit de ongeopende doos, zonder een meter afgelegd te hebben ;is zo'n NOS bol geklapt.
Ik ben eerlijk gezegd niet extreem verbaasd. Die Lizarte-bol die ik de laatste keer mee had was immers ook al helemaal leeg, terwijl die ook nog nooit op een auto had gezeten. Die bol was uit 2004. Nou heb ik originele bollen wel wat hoger zitten dan Lizartes, maar het blijkt in ieder geval wel dat zulke veerbollen zelfs als ze op de plank liggen niet het eeuwige leven hebben. Behalve multicouches misschien .
blaueboot zegt:
...Meldingen-display moet vervangen worden want ik heb er een ingezet die geen Nederlands kent.
Met die veerbollen heb ik denk ik gewoon heel veel pech gehad.
De andere heb ik wel getest en die waren gewoon op druk. Gelukkig waren 't niet de enige die we hadden in 't magazijn, dus ik heb nu een stel andere eronder gezet die wel gewoon goed zijn.
Sowieso was de eerste configuratie 'fout'. Citroën heeft aardig zitten rommelen met de dempers van de voorbollen. Zodanig dat onder hetzelfde artikelnummer gewoon verschillende dempers in de bollen zitten.
Dus ik had in eerste instantie aan de voorzijde links een andere demper dan rechts.
Ben 't nu ff vergeten, maar ik meen dat ik voor de voorzijde zo'n drie of vier verschillende dempers kon kiezen. En dan niet alleen dat 't nummer in de demper anders is, je ziet duidelijk dat er echt andere shims gebruikt worden.
Even er vanuit gaande dat Citroën de Xm steeds stugger af begon te veren heb ik dus voor de dempers gekozen die in de 'modernste' doos ook voor kwamen. Maar zodra ik m'n handen kan leggen op originele ES9J4 bollen dan ga ik die zeker ook proberen.
Want zo stug is die permanent stugge stand niet bij hydractief 1.
Dat meldingen display van serie 1 heeft meerdere varianten.
De Franse, Duitse en Engelse taal zijn dacht ik standaard. Afhankelijk van de markt was er ook Italiaans, Spaans en Nederlands bijgevoegd.
Dat display van mij komt uit het magazijn en heb ik er zo ingezet omdat ie goed weergaf in 't Frans. Ff vergeten om t kijken of ie wel Nederlands kon.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Vandaag een paar puntjes van de 'Shitlist' opgepakt.
- Vervangende interieur-temp sensor in de plafonaire gebouwd, zodat ik niet met vlagen naar een hevig geratel hoef te luisteren.
- Lampje in de plafonaire gezet zodat ik 's avonds eens wat zie als ik uitstap. xD
- Koppelstangetje tussen gasklep en CruiseControl-balg geplaatst. (Scheelt verbruik op de snelweg nu de CruiseControl het doet)
- Oliepeilstok voorzien van een nieuw 'hand-vat' (gesponsord door Mecaplace)
- Versnellingspook-knop geplaatst nu ik eindelijk het juiste adapterstuk heb. (ook gesponsord door Mecaplace x) )
- ABS- ECU uitgelezen. Een grote lijst storingen verwijdert. Rondje gereden. Conclusie: 2 permanent verotte wielsensoren, 2 tijdeljk verotte sensoren. Nieuw punt op de 'Shitlist': Alle sensoren nakijken, schoonmaken en/of vervangen.
Het desbetreffende koppelstangetje van de Cruise Control
Oliepeilstok die al half afgekauwd is met de nieuwe delen er naast.
Eindelijk fatsoenlijk schakelen ipv van een stalen pen rondroeren.
Dan de Diravi.
Het zat al een tijdje in m'n hoofd, maar ik wilde toch eerst een beetje doorzetten en kijken of Diravi niet een beetje er in moest slijten bij me.
Maar nee.., elke keer als ik rechtstreeks na de Diravi in een Dirass Xm overstap verbaas ik me er over hoe prettig ik daarmee een rotonde over kan sturen.
Begrijp me niet verkeerd. De Diravi 'wende' wel, en na een goede 100km sturen voelde het elk ritje wel oké, maar echt het gevoel dat ik controle had over de bochten..., Meer het gevoel dat er iets tegen werkt.
En dat is dus ook zo. Namelijk de auomatische terugloop.
Die wordt niet alleen zwaarder naarmate je het stuur verder draait, maar ook naarmate je snelheid toe neemt.
Dat betekent dus dat als je een bocht uit accelereert dat er 'iemand' aan je stuur begint te trekken. En dat vint ik, zeker korte snelle bochten, mateloos irritant.
De oplossing daarvoor is gelukkig simpel.
Men trekt gewoon de kabel die vanaf de snelheidsopnemer komt uit de centrifugaal regelaar, et presto.
(betreffende kabel, netjes ergens aan vast gebonden zodat ie niet in 't pompwiel eindigt)
Vanaf nu staat er alleen nog maar de minimale druk op de terugloop en wordt deze enkel nog lichtelijk zwaarder naarmate het stuur verder verdraait wordt.
De terugloop werkt dus nog wel, maar blijft altijd dezelfde, lichte, tegendruk geven die je normaal gesproken alleen bij stapvoetsrijden hebt.
Na 100km dijk afsjezen ben ik zeer tevreden en ben ik van mening dat dit zeker beter is dan Dirass. Een echt 'Drive-by-Wire' gevoel.
Wegens de regen ook meteen op een lange snelle rotonde kunnen uitproberen hoe onderstuur / gripverlies met Diravi voelt.
Mijn verwachting/vrees was namelijk dat je daar niets van zou voelen, maar het voelt juist geweldig.
In tegenstelling tot Dirass voel je inderdaad helemaal niets aan je stuur, maar je voelt nog wel het getril van de schuivende banden door de wagen heen trekken. Héél gaaf...
(Had dat ondersturen ook al met verzwarende terugloop uitgeprobeert. Ook dan is 't leuk, maar dan zit ik tegen een terugdraaiend stuur aan te 'vechten'. Dat geeft toch een ander gevoel aangezien je nog echt kracht toepast om hard door een bocht heen te komen.)
Dus kabel is voorlopig ontkoppelt.
Nog welrustig aan op de snelweg gaan proberen wat dit op echt fors hoge snelheden doet. Tot nu toe max 140 er mee gereden.
Je merkt wel dat je dan heel erg weinig nodig hebt om al fors van koers te veranderen.
Anderzijds is de Diravi koersvast, dus je moet gewoon niet als een malle aan je stuur trekken, hetgeen je bij Dirass ook niet zou kunnen.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Die kabel lostrekken was voor mij niet zo spannend. Het resultaat ervan was me al bekend omdat ik de wagen met gebroken kabel naar huis heb gereden.
( wist ik toen nog niet, dus heb me de hele weg af zitten vragen wat er nu bedoeld werd met 'snelheids-geregelde-terugloop' )
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Nog aanvullend één klein minpuntje van Diravi... (Ben er nu zo lekker over an 't zeuren)
Sta ik op 't punt om in Duitsland toch nog even de Autobahn op te draaien, ben ik gelukkig zo pietepeuterig om de bandenspanning nog even ntejs te gaan verhogen.
Staat er gewoon een van de voorbanden op nog maar net 1 bar. Normaal gesproken voel je dat duidelijk in je stuur dat er iets als een dweil over de weg draait. Met de Diravi rijd je die band ongemerkt gewoon aan puin.
Gelukkig was 't een losghelopen ventiel en geen lekke band, dus de kosten bleven beperkt. Maar de Autobahn heb ik dus nog niet gedaan.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
't Voordeel van Diravi is dat je toch gewoon stabiel blijft met een klapband? Die test ben ik nu 'mis'gelopen.
(de ellende van een kapote band, velg en 't thuis zien te komen ook, gelukkig)
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Ahja... en nog een dingetje waar ik heel lekker op ga...
Zien jullie de spiegelende horizonlijn op de zijkant van de bumperlip? De tekent paralel af met de dalende lijn van de motorkap. Vuint welke hoek je ook kijkt, strak in lijn met de motorkap.
Dat lip moet toch wel express zodoanig zijn vormgegeven dat ie dat doet?
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Ik ben eerlijk gezegd niet extreem verbaasd. Die Lizarte-bol die ik de laatste keer mee had was immers ook al helemaal leeg, terwijl die ook nog nooit op een auto had gezeten. Die bol was uit 2004. Nou heb ik originele bollen wel wat hoger zitten dan Lizartes, maar het blijkt in ieder geval wel dat zulke veerbollen zelfs als ze op de plank liggen niet het eeuwige leven hebben. Behalve multicouches misschien
.
Dat kan toch ook niet bij een type 1?
Met die veerbollen heb ik denk ik gewoon heel veel pech gehad.
De andere heb ik wel getest en die waren gewoon op druk. Gelukkig waren 't niet de enige die we hadden in 't magazijn, dus ik heb nu een stel andere eronder gezet die wel gewoon goed zijn.
Sowieso was de eerste configuratie 'fout'. Citroën heeft aardig zitten rommelen met de dempers van de voorbollen. Zodanig dat onder hetzelfde artikelnummer gewoon verschillende dempers in de bollen zitten.
Dus ik had in eerste instantie aan de voorzijde links een andere demper dan rechts.
Ben 't nu ff vergeten, maar ik meen dat ik voor de voorzijde zo'n drie of vier verschillende dempers kon kiezen. En dan niet alleen dat 't nummer in de demper anders is, je ziet duidelijk dat er echt andere shims gebruikt worden.
Even er vanuit gaande dat Citroën de Xm steeds stugger af begon te veren heb ik dus voor de dempers gekozen die in de 'modernste' doos ook voor kwamen. Maar zodra ik m'n handen kan leggen op originele ES9J4 bollen dan ga ik die zeker ook proberen.
Want zo stug is die permanent stugge stand niet bij hydractief 1.
Dat meldingen display van serie 1 heeft meerdere varianten.
De Franse, Duitse en Engelse taal zijn dacht ik standaard. Afhankelijk van de markt was er ook Italiaans, Spaans en Nederlands bijgevoegd.
Dat display van mij komt uit het magazijn en heb ik er zo ingezet omdat ie goed weergaf in 't Frans. Ff vergeten om t kijken of ie wel Nederlands kon.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Vandaag een paar puntjes van de 'Shitlist' opgepakt.
- Vervangende interieur-temp sensor in de plafonaire gebouwd, zodat ik niet met vlagen naar een hevig geratel hoef te luisteren.
- Lampje in de plafonaire gezet zodat ik 's avonds eens wat zie als ik uitstap. xD
- Koppelstangetje tussen gasklep en CruiseControl-balg geplaatst. (Scheelt verbruik op de snelweg nu de CruiseControl het doet)
- Oliepeilstok voorzien van een nieuw 'hand-vat' (gesponsord door Mecaplace)
- Versnellingspook-knop geplaatst nu ik eindelijk het juiste adapterstuk heb. (ook gesponsord door Mecaplace x) )
- ABS- ECU uitgelezen. Een grote lijst storingen verwijdert. Rondje gereden. Conclusie: 2 permanent verotte wielsensoren, 2 tijdeljk verotte sensoren. Nieuw punt op de 'Shitlist': Alle sensoren nakijken, schoonmaken en/of vervangen.
Het desbetreffende koppelstangetje van de Cruise Control
Oliepeilstok die al half afgekauwd is met de nieuwe delen er naast.
Eindelijk fatsoenlijk schakelen ipv van een stalen pen rondroeren.
Dan de Diravi.
Het zat al een tijdje in m'n hoofd, maar ik wilde toch eerst een beetje doorzetten en kijken of Diravi niet een beetje er in moest slijten bij me.
Maar nee.., elke keer als ik rechtstreeks na de Diravi in een Dirass Xm overstap verbaas ik me er over hoe prettig ik daarmee een rotonde over kan sturen.
Begrijp me niet verkeerd. De Diravi 'wende' wel, en na een goede 100km sturen voelde het elk ritje wel oké, maar echt het gevoel dat ik controle had over de bochten..., Meer het gevoel dat er iets tegen werkt.
En dat is dus ook zo. Namelijk de auomatische terugloop.
Die wordt niet alleen zwaarder naarmate je het stuur verder draait, maar ook naarmate je snelheid toe neemt.
Dat betekent dus dat als je een bocht uit accelereert dat er 'iemand' aan je stuur begint te trekken. En dat vint ik, zeker korte snelle bochten, mateloos irritant.
De oplossing daarvoor is gelukkig simpel.
Men trekt gewoon de kabel die vanaf de snelheidsopnemer komt uit de centrifugaal regelaar, et presto.
(betreffende kabel, netjes ergens aan vast gebonden zodat ie niet in 't pompwiel eindigt)
Vanaf nu staat er alleen nog maar de minimale druk op de terugloop en wordt deze enkel nog lichtelijk zwaarder naarmate het stuur verder verdraait wordt.
De terugloop werkt dus nog wel, maar blijft altijd dezelfde, lichte, tegendruk geven die je normaal gesproken alleen bij stapvoetsrijden hebt.
Na 100km dijk afsjezen ben ik zeer tevreden en ben ik van mening dat dit zeker beter is dan Dirass. Een echt 'Drive-by-Wire' gevoel.
Wegens de regen ook meteen op een lange snelle rotonde kunnen uitproberen hoe onderstuur / gripverlies met Diravi voelt.
Mijn verwachting/vrees was namelijk dat je daar niets van zou voelen, maar het voelt juist geweldig.
In tegenstelling tot Dirass voel je inderdaad helemaal niets aan je stuur, maar je voelt nog wel het getril van de schuivende banden door de wagen heen trekken. Héél gaaf...
(Had dat ondersturen ook al met verzwarende terugloop uitgeprobeert. Ook dan is 't leuk, maar dan zit ik tegen een terugdraaiend stuur aan te 'vechten'. Dat geeft toch een ander gevoel aangezien je nog echt kracht toepast om hard door een bocht heen te komen.)
Dus kabel is voorlopig ontkoppelt.
Nog welrustig aan op de snelweg gaan proberen wat dit op echt fors hoge snelheden doet. Tot nu toe max 140 er mee gereden.
Je merkt wel dat je dan heel erg weinig nodig hebt om al fors van koers te veranderen.
Anderzijds is de Diravi koersvast, dus je moet gewoon niet als een malle aan je stuur trekken, hetgeen je bij Dirass ook niet zou kunnen.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Haha, mooi verhaal weer!
Je durft wel, met die Diravi loskoppelen :)
Die kabel lostrekken was voor mij niet zo spannend. Het resultaat ervan was me al bekend omdat ik de wagen met gebroken kabel naar huis heb gereden.
)
( wist ik toen nog niet, dus heb me de hele weg af zitten vragen wat er nu bedoeld werd met 'snelheids-geregelde-terugloop'
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Nog aanvullend één klein minpuntje van Diravi... (Ben er nu zo lekker over an 't zeuren)
Sta ik op 't punt om in Duitsland toch nog even de Autobahn op te draaien, ben ik gelukkig zo pietepeuterig om de bandenspanning nog even ntejs te gaan verhogen.
Staat er gewoon een van de voorbanden op nog maar net 1 bar. Normaal gesproken voel je dat duidelijk in je stuur dat er iets als een dweil over de weg draait. Met de Diravi rijd je die band ongemerkt gewoon aan puin.
Gelukkig was 't een losghelopen ventiel en geen lekke band, dus de kosten bleven beperkt. Maar de Autobahn heb ik dus nog niet gedaan.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Poeh ... goed dat je dat pietepeuterig bent.
__________
Crepuscule
't Voordeel van Diravi is dat je toch gewoon stabiel blijft met een klapband? Die test ben ik nu 'mis'gelopen.
(de ellende van een kapote band, velg en 't thuis zien te komen ook, gelukkig)
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Pagina's