Help me s ff: ik wil die leiding ff loshalen en goed schoonmaken, maar drukloos maken gaat niet helemaal vanzelf. Wat was de truck ook al weer? Laagste stand, ontlastschroef los en dan?
Laagste stand, bollen 5 á 10 minuten de tijd geven om leeg te lopen (dus draaiende motor) en dan ben je klaar om de bollen er af te schroeven. (en dus ook de leiding)
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Bij de XM nooit gedaan maar bij de DS standaard praktijk om inderdaad eerst de ontlastschroef een stukje open te zetten.
Kijk uit dat je die niet er niet te ver uitdraait. Bij de DS althans zit daar een balletje in voor overdruk. Zal bij de XM wel iets moderner zijn geregeld gok ik ;).
Je laat de motor naar mijn vermoeden nog een poosje draaien met de ontlastschroef dicht om te voorkomen dat je antizinkklep dichtschiet zodra je die opendraait. Dan blijft er immers een beetje druk staan op de bollen.
Zodra de druk vanaf de voedende zijde lager wordt dan de druk in de vering schiet de anti-zink dicht. Vering zijde is met lege wage rond de 100 bar afhankelijk van uitvoering.
In principe zou de motor uit kunnen. Maar als je te maken hebt met een slechtere voorraadbol of rukregelaar, kan die te snel z'n druk verliezen. Vandaar dus de de motor laten draaien. (Zo vaak als ik al heb staan vloeken met een volledig opgebokte wagen waarbij de achterbollen toch nog vast zitten)
Maar ook op serie 1 schiet volgens mij de hydractief-klep dicht op het moment dat je de ontlastbout open zet. Dus dan blijven je hydractief-bollen onder druk staan.
Vooral de achterbollen doen er lang over om om drukloos te worden. Maar ook de voorkant heeft wel wat tijd nodig.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Omdat de anti-zink voorkomt dat de LHM uit de veer-elementen weg kan lopen. Een gevolg daarvan is dat de wagen niet meer inzakt.
Maar de druk waarmee de bollen worden belast worden bepaald door het gewicht wat gedragen moet worden. Dus pas vanaf het moment dat je wagen z'n laagste stand bereikt en dus niet meer door de veerbollen gedragen wordt, gaan de veerbollen hun LHM kunnen laten wegvloeien. Wegens de grote restrictie van (voornamelijk) de achterdempers duurt dat dus vrij lang.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Volgens mij zijn al enige tijd de enige opties febi of IFHS.
Ik heb ooit ifhs onder mijn DS gehad. Dat was opzich prima. Niet te vergelijken met deelbare bollen. Maar ik denk dat je die niet kwijt kan op de XM. komen qua druk wel redelijk overheen als het goed is.
Da's helaas een kwestie van vragen bij de dealer. Je mag het als sterveling niet meer gratis opzoeken bij service.citroën.com. De prijs kan ik zometeen wel even voor je opzoeken. Laatste keer dat ik keek, was die niet mals.
O ja, er bestaan natuurlijk ook c5-bollen van IFHS en Eurorepar en dergelijke: die hebben voor zover ik weet niet het meerlaagse membraan dat je zoekt.
Originele C5-bollen zitten, mits ze nog leverbaar zijn, tussen de €165 en €210 per stuk. Als je ze dan toch zelf gaat vullen, zou ik ze eerder van de sloop plukken. Die membranen gaan praktisch nooit stuk bij C5-bollen.
Ik zei dan ook 5 á 10 minuten. ;) Als de olie in het rond spuit, ben je dus te snel geweest. Maak er desnoods een kwartier van. :P
Qua C5 bollen plaatsen heb ik geen idee wat er onder een 2.5TD gaat werken.
Onder de Berline zaten al Break HA3+ bollen, wat voor mij aangeeft dat er onder een Xm Break dan een nog stuggere demper zou moeten.
Wellicht dan die van een C5III Tourer? (Ik interpreteer Tourer als 'sportbak', maar ik weet niet eens zeker of dat zo is?)
Als je het doet voor het multimembraam dan heb je inderdaad wel een zoektocht te gaan. Alle aftermarket heeft dat niet, dus je moet of de sloop af of bij de dealer langs gaan. Reken er wel op dat een nieuwe soucoupe iets van 140eu de stuk kostte(?)
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Huh, warmte? Bij een 2.5TD!? Wel raar dat dit zomaar afbreekt. Het doet me een beetje denken aan de doorgeknaagde kabels bij m'n Xantia Turbo CT, maar die stond ergens in de middle of nowhere in een schuur. Dat verwacht je niet midden in de stad.
Het loshalen van mijn veerpootleiding links voor, schoonmaken, en weer vast maken heeft niet iets opgeleverd. Lekt een heel klein beetje uit de aansluiting lijkt het.
Viel me recent op dat de ventilatoren niet aanslaan bij warmer draaien. Meten is weten, dus standkachel aan en weerstand meten over de groene en bruine sensor. Bij de groene daalt de weerstand bij oplopen temperatuur, bij de bruine stijgt tie. Dat is volgens mij niet de bedoelling
Dat lijkt wel te kloppen: als ik onderdeelnr 133855 van de bruine opzoek, is dat een PTC, terwijl 1920K9 voor de groene een NTC geeft. Dan zou je precies verwachten wat je meet.
Overigens gaan de beide fans bij mij vol gas loeien als ik de bruine sensor lostrek. Ik weet niet of een 2.5TD dat ook hoort te doen, maar dat verwacht ik eigenlijk wel. Je hebt gewoon een bitron-kastje onder je handschoenenkastje toch?
Hmm, weet je zeker dat beide fans werken? Als er eentje stuk is, gaat ook degene die nog wel werkt pas draaien zodra ze parallel worden geschakeld. Dan is 'ie al heel heet!
Ik heb de winter gebruikt om de domes te wisselen met verse stofhoezen. Nu staat er na een lange rit een klein beetje LHM op de schotel.
Waar komt dit vandaan?
Je ziet t nauwelijks, maar op t smalle randje
Jaap
Zit de leiding op je schotel wel strak genoeg vast?
Help me s ff: ik wil die leiding ff loshalen en goed schoonmaken, maar drukloos maken gaat niet helemaal vanzelf. Wat was de truck ook al weer? Laagste stand, ontlastschroef los en dan?
Jaap
Laagste stand, bollen 5 á 10 minuten de tijd geven om leeg te lopen (dus draaiende motor) en dan ben je klaar om de bollen er af te schroeven. (en dus ook de leiding)
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Aha , 10 minuten, en de ontlastschoref ook nog los?
Jaap
Bij de XM nooit gedaan maar bij de DS standaard praktijk om inderdaad eerst de ontlastschroef een stukje open te zetten.
Kijk uit dat je die niet er niet te ver uitdraait. Bij de DS althans zit daar een balletje in voor overdruk. Zal bij de XM wel iets moderner zijn geregeld gok ik ;).
Nope, een XM heeft precies hetzelfde probleem.
Je laat de motor naar mijn vermoeden nog een poosje draaien met de ontlastschroef dicht om te voorkomen dat je antizinkklep dichtschiet zodra je die opendraait. Dan blijft er immers een beetje druk staan op de bollen.
Exact.
Zodra de druk vanaf de voedende zijde lager wordt dan de druk in de vering schiet de anti-zink dicht. Vering zijde is met lege wage rond de 100 bar afhankelijk van uitvoering.
In principe zou de motor uit kunnen. Maar als je te maken hebt met een slechtere voorraadbol of rukregelaar, kan die te snel z'n druk verliezen. Vandaar dus de de motor laten draaien. (Zo vaak als ik al heb staan vloeken met een volledig opgebokte wagen waarbij de achterbollen toch nog vast zitten)
Maar ook op serie 1 schiet volgens mij de hydractief-klep dicht op het moment dat je de ontlastbout open zet. Dus dan blijven je hydractief-bollen onder druk staan.
Vooral de achterbollen doen er lang over om om drukloos te worden. Maar ook de voorkant heeft wel wat tijd nodig.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Waarom zou de anti zink klep dichtschieten in de lage stand? Hij is dan inmiddels al gezonken :)
Naar mijn weten is lage stand even laten draaien paar seconden en daarna ontlastschroef open meer dan voldoende om hem drukloos te maken
Omdat de anti-zink voorkomt dat de LHM uit de veer-elementen weg kan lopen. Een gevolg daarvan is dat de wagen niet meer inzakt.
Maar de druk waarmee de bollen worden belast worden bepaald door het gewicht wat gedragen moet worden. Dus pas vanaf het moment dat je wagen z'n laagste stand bereikt en dus niet meer door de veerbollen gedragen wordt, gaan de veerbollen hun LHM kunnen laten wegvloeien. Wegens de grote restrictie van (voornamelijk) de achterdempers duurt dat dus vrij lang.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Bij een DS of een XM type 1 (en zelfs XM type 2 met PRV) uiteraard wel
.
Ik heb recent 2x geprobeerd, 5 min laagste stand, ontlastschroef open, LHM spoot in t rond :(
Jaap
vraag die ik nog had: zijn die multicouche bollen nog te koop?
Welke zou ik onder mijn XM moeten zetten?
Jaap
Volgens mij zijn al enige tijd de enige opties febi of IFHS.
Ik heb ooit ifhs onder mijn DS gehad. Dat was opzich prima. Niet te vergelijken met deelbare bollen. Maar ik denk dat je die niet kwijt kan op de XM. komen qua druk wel redelijk overheen als het goed is.
Mogelijk heeft chyparse ze nog?
Maar ik zou dus graag die multicouche van de C5 eronder schroeven
Jaap
Da's helaas een kwestie van vragen bij de dealer. Je mag het als sterveling niet meer gratis opzoeken bij service.citroën.com. De prijs kan ik zometeen wel even voor je opzoeken. Laatste keer dat ik keek, was die niet mals.
O ja, er bestaan natuurlijk ook c5-bollen van IFHS en Eurorepar en dergelijke: die hebben voor zover ik weet niet het meerlaagse membraan dat je zoekt.
En kijkend naar die IHFS tabel, zou ik dan
C552 FH/FP of C557
C554 RH
C562 RQ
C544 of C545
Accumulator hebben ze niet meer?
Jaap
Originele C5-bollen zitten, mits ze nog leverbaar zijn, tussen de €165 en €210 per stuk. Als je ze dan toch zelf gaat vullen, zou ik ze eerder van de sloop plukken. Die membranen gaan praktisch nooit stuk bij C5-bollen.
Een c5 heeft geen accumulator
.
Ik zei dan ook 5 á 10 minuten. ;) Als de olie in het rond spuit, ben je dus te snel geweest. Maak er desnoods een kwartier van. :P
Qua C5 bollen plaatsen heb ik geen idee wat er onder een 2.5TD gaat werken.
Onder de Berline zaten al Break HA3+ bollen, wat voor mij aangeeft dat er onder een Xm Break dan een nog stuggere demper zou moeten.
Wellicht dan die van een C5III Tourer? (Ik interpreteer Tourer als 'sportbak', maar ik weet niet eens zeker of dat zo is?)
Als je het doet voor het multimembraam dan heb je inderdaad wel een zoektocht te gaan. Alle aftermarket heeft dat niet, dus je moet of de sloop af of bij de dealer langs gaan. Reken er wel op dat een nieuwe soucoupe iets van 140eu de stuk kostte(?)
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
Wat betekenen die codes op de bollen precies?
552 vs 557, (grootte 500, druk 52/57?
FH, FP, RQ?
Jaap
5 van c5 of 6 van c6. Dan de initiaaldruk in bar. De letters slaan dan op se dempers, maar hebben geen relatie met degeen die Citroën gebruikt.
Overigen heb ik in de xatalogus alweer gezien dat IFHS dezelfde bol plaatst op wagens waarvoor Citroën zelf per wagen een ander type plaatste.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
20 minuten stationair deed de job. Dank! Alles schoon gemaakt en goed weer vastgezet. Eens kijken
Vandaag verder Mapsensor en temp sensor vervangen. Nog steeds een foutmelding. Ik weet nu waarom:
1 draad door warmte ed afgebroken. Ff wat ingekort en gesoldeerd functioneert alles weer
Ik zoek nog wel ff een nieuwe stekker.
Jaap
Huh, warmte? Bij een 2.5TD!? Wel raar dat dit zomaar afbreekt. Het doet me een beetje denken aan de doorgeknaagde kabels bij m'n Xantia Turbo CT, maar die stond ergens in de middle of nowhere in een schuur. Dat verwacht je niet midden in de stad.
Kabeltje was keihard geworden. Zit wel net boven turbo ed
Jaap
Hmm.,
Het loshalen van mijn veerpootleiding links voor, schoonmaken, en weer vast maken heeft niet iets opgeleverd. Lekt een heel klein beetje uit de aansluiting lijkt het.
Jaap
Vandaag soepel een nieuwe APK gescoord.
Viel me recent op dat de ventilatoren niet aanslaan bij warmer draaien. Meten is weten, dus standkachel aan en weerstand meten over de groene en bruine sensor. Bij de groene daalt de weerstand bij oplopen temperatuur, bij de bruine stijgt tie. Dat is volgens mij niet de bedoelling
Iemand die even kan checken?
Jaap
Dat lijkt wel te kloppen: als ik onderdeelnr 133855 van de bruine opzoek, is dat een PTC, terwijl 1920K9 voor de groene een NTC geeft. Dan zou je precies verwachten wat je meet.
Overigens gaan de beide fans bij mij vol gas loeien als ik de bruine sensor lostrek. Ik weet niet of een 2.5TD dat ook hoort te doen, maar dat verwacht ik eigenlijk wel. Je hebt gewoon een bitron-kastje onder je handschoenenkastje toch?
Dat doen ze bij mij ook wel, alleen dat inschakelen bij oplopen temperatuur gebeurt niet/te laat.
Jaap
Hmm, weet je zeker dat beide fans werken? Als er eentje stuk is, gaat ook degene die nog wel werkt pas draaien zodra ze parallel worden geschakeld. Dan is 'ie al heel heet!
Er zit 1 nieuwe net in, ja, ze draaien :)
Jaap
Pagina's